Note IA : Cet article a été rédigé et remanié à l'aide de l'IA sur la base de nos propres vidéos de test. Les vidéos intégrées documentent les trajets et les impressions de Survival Masters.
Nous apprécions particulièrement le VMAX NEW VX2 GEAR pour sa conduite souple et sa suspension agréable sur les chemins irréguliers. Notre avis est plus nuancé concernant le moteur : le moteur à engrenages offre une traction puissante, mais son bruit et la réponse différée aux commandes d'accélération ne correspondent pas tout à fait à nos préférences personnelles.
Ce compte-rendu d'expérience associe notre essai routier du 5 juillet 2025 à la balade en forêt du 12 juillet 2025. Nous utilisons la version avec la plus grande batterie d'un exemplaire de test précoce. Dans la vidéo, nous la nommons parfois « GT », mais nous précisons nous-mêmes qu'il ne s'agit pas de la désignation officielle du modèle. Le NEW VX2 GEAR doit par ailleurs être distingué du VX2 HUB, équipé d'une motorisation différente.
Publicité / Transparence : Les vidéos sont marquées comme publicité. Le véhicule nous a été mis à disposition pour des tests ; dans la première vidéo, nous évoquons le renvoi ultérieur du matériel. Le lien marqué d'un * est notre lien partenaire. Pour tout achat qualifié, nous pouvons percevoir une commission, sans coût supplémentaire pour vous. Nous renvoyons également vers notre propre boutique de skins.
Nos expériences en un coup d'œil
- Sensation de conduite : très stable sur route et sur les chemins forestiers empruntés.
- Suspension : les petits chocs et vibrations sont absorbés de manière agréable selon nos goûts.
- Écran : bien lisible lors du test de juillet, même en plein soleil ; nous apporterons des précisions plus bas concernant un défaut signalé ultérieurement.
- Moteur : puissant, mais avec un bruit d'engrenage audible et une réactivité inhabituelle.
- Exemplaire de test : guidon légèrement de travers et réglage de la vitesse différent de celui présenté en vidéo.
- Non traité : un test d'autonomie complet et un test de montée extrême ne sont pas inclus dans ces deux vidéos.
Essai routier : la stabilité et l'écran nous plaisent
Dans la première vidéo, nous emmenons un Ninebot MAX G3 en véhicule d'accompagnement. En passant d'une trottinette à l'autre, nous remarquons à quel point le VMAX est stable sur la route. La sensation de direction nous semble contrôlée et moins « floue ». Nous trouvons cela particulièrement agréable sur les sections irrégulières.
Cette observation concerne notre ressenti au pilotage. Il ne s'agit ni d'une mesure de stabilité standardisée, ni d'une recommandation à conduire d'une seule main. La différence entre les deux châssis est néanmoins bien perceptible dans la vidéo.
L'écran du GEAR nous convainc par sa bonne lisibilité sous la lumière directe du soleil, et ce, sous différents angles. Dans ce bref comparatif, nous trouvons le phare du G3 accompagnateur plus lumineux. Nous n'avons pas réalisé de test d'éclairage complet de nuit.
Le G3 roule avec un logiciel modifié
Lors des essais d'accélération, une précision est essentielle : le Ninebot dispose, selon nos déclarations, d'un logiciel modifié. À cela s'ajoutent des niveaux de batterie différents et des changements de pilote. Les départs ne constituent donc pas une comparaison de deux véhicules de série dans des conditions identiques.
Le G3 s'éloigne plus rapidement dans les essais montrés. Nous n'en tirons pas de classement universel des modèles de série. Cependant, en termes de ressenti subjectif, nous préférons le VMAX dans ces scènes.
Voir le test du VMAX NEW VX2 GEAR et nos premières impressions directement sur YouTube
Moteur à engrenages : beaucoup de puissance, mais une réponse inhabituelle
Au cours du test, nous évoquons à plusieurs reprises le fait que le moteur réagit avec un temps de retard et continue de pousser ou de générer de la traction après un bref effleurement de l'accélérateur. Surtout avec la fonction de démarrage à l'arrêt activée lors du test, cela entraîne des mouvements puissants et inattendus. Les scènes à partir de 7:10 dans l'essai routier illustrent pourquoi ce comportement nous gêne.
Il s'agit d'une observation faite sur notre exemplaire de test de l'époque et sa configuration. Cela ne signifie pas que chaque version livrée aujourd'hui présente les mêmes réglages ou la même réactivité. Quiconque essaie un GEAR devrait prêter une attention particulière à la finesse avec laquelle la traction se lance et s'arrête.
À cela s'ajoute le bruit audible de l'engrenage. L'un d'entre nous le trouve gênant dès le premier trajet, l'autre s'y habitue plus facilement. En forêt, cela reste un sujet récurrent. Nous ne mesurons pas le volume sonore en décibels – il s'agit ici d'une préférence personnelle.
Test tout-terrain : le châssis révèle ses forces sur les chemins forestiers
Le deuxième trajet se déroule sur des chemins forestiers, du gravier et des sections sablonneuses. Le GEAR se montre nettement plus confortable que les anciens VX2 non suspendus avec lesquels nous avions parcouru des trajets similaires. À notre goût, les petits chocs rapides sont moins désagréables pour le corps.
Dans notre discussion, nous attribuons cela en particulier à la suspension arrière à élastomère. Nous avons l'impression qu'elle absorbe agréablement de nombreuses petites irrégularités sur ce type de revêtement. Il s'agit d'une observation sur le tracé emprunté et non d'une affirmation générale selon laquelle ce concept de suspension serait supérieur à toute autre construction.
Après le changement de pilote, nous trouvons à nouveau le GEAR plus stable que le G3. Le châssis de ce dernier paraît parfois plus souple, ce qui, pour nous, ne signifie pas automatiquement une meilleure sensation de conduite. Le guidon du VMAX, qui semble plus étroit, se fait également remarquer. Le fait que cela soit agréable ou non dépend de la morphologie et des préférences de chacun.
La petite montée est réussie
Dès le début, nous abordons une montée non goudronnée. Pour le GEAR, nous mentionnons environ 17 km/h, contre environ 14 km/h pour le véhicule d'accompagnement. La section commence à partir de 1:18 dans la vidéo tout-terrain. Les chiffres sont cités pendant le trajet ; aucune mesure de vitesse indépendante de cette montée n'est documentée.
La poussée puissante nous convainc à cet endroit. Néanmoins, le démarrage abrupt reste un point critique sur les passages étroits ou accidentés. Lors de manœuvres lentes, nous souhaitons pouvoir contrôler aussi directement que possible la puissance délivrée par le moteur.
La pente forestière extrême sera abordée plus tard
Une grande partie de la balade en forêt consiste à chercher la pente particulièrement raide. Nous finissons par la trouver et annonçons de prochains essais. La montée extrême réelle n'est toutefois pas incluse dans cette vidéo. Pour cet article, nous ne prétendons donc ni à un test de montée extrême réussi, ni à une mesure de pourcentage de pente.
Voir le test tout-terrain du VMAX NEW VX2 GEAR en forêt directement sur YouTube
Vitesse et guidon de travers sur l'exemplaire de test
Au début de la deuxième vidéo, nous mentionnons 20,8 km/h comme résultat GPS pour notre exemplaire. Parallèlement, nous indiquons que VMAX a promis un réglage de vitesse différent pour la version client. Nous rapportons cette déclaration du fabricant comme état des discussions à l'époque ; ces images ne permettent pas de vérifier si le changement a été appliqué sur un véhicule de série ultérieur.
Dès l'essai routier, un guidon légèrement de travers est également visible. En forêt, nous en parlons plus clairement. Le fait que nous classions ce véhicule comme un prototype précoce ou un modèle de test ne rend pas cette observation moins importante. Lors de la réception de notre propre trottinette, nous ferions vérifier soigneusement l'alignement et le montage.
Autonomie et durabilité restent des questions distinctes
Les deux trajets ne contiennent pas de test d'autonomie complet de 100 % à 0 %. Des affichages de pourcentage isolés ou la consommation sur une courte montée ne suffisent pas. Nous ne reprenons donc ni un nombre de kilomètres estimé, ni une promesse d'autonomie générale comme résultat de notre test.
Remarque ultérieure concernant l'écran : Dans notre vidéo sur le NEW-VX4 du 25 septembre 2025, nous signalons un défaut d'affichage sur notre VX2 GEAR : l'éclairage s'allume, mais l'affichage reste vide. Vous trouverez cette déclaration à partir de 10:24 dans cette vidéo ultérieure. La bonne lisibilité constatée en juillet ne préjuge donc pas de la fiabilité à long terme. La cause et la réparation finale ne sont pas documentées par ces sources.
Classification technique du NEW VX2 GEAR
VMAX décrit le GEAR avec une transmission par train épicycloïdal, 48 V, 500 W de puissance nominale et jusqu'à 1 400 W de puissance de crête. À l'avant se trouve une suspension à pression d'huile, à l'arrière une suspension à élastomère. La gamme de modèles est proposée avec une autonomie allant jusqu'à 50 ou 80 km. Ces valeurs du fabricant se réfèrent à des conditions idéales, telles qu'un poids de pilote de 75 kg, un terrain plat et une conduite uniforme. Les spécifications actuelles figurent sur la page officielle du NEW-VX2-GEAR.
Lien partenaire et code de réduction SM15
Via notre lien partenaire vers VMAX *
Dans les deux descriptions de vidéo, nous mentionnons SM15. Nous n'avons pas pu confirmer de réduction actuellement valable pour le GEAR dans la version allemande à 20 km/h lors de notre vérification le 6 septembre 2026 : cette option était désactivée sur la page produit. Vérifiez la variante souhaitée et la réduction effectivement accordée avant l'achat.
La version sélectionnable à 25 km/h était explicitement indiquée chez le revendeur comme « sans homologation routière ». Faites donc attention lors du choix du modèle à la version adaptée à votre usage et à votre pays.
GEAR ou HUB : lequel convient à nos trajets ?
Le châssis et le confort nous convainquent. Pour nos trajets quotidiens majoritairement plats, nous choisirions personnellement plutôt la version HUB, car la réactivité et le bruit du GEAR nous plaisent moins. Au moment de ces vidéos de juillet, il s'agissait d'une évaluation de nos préférences, et non d'un test complet du HUB.
Celui qui emprunte régulièrement des trajets montagneux peut, en revanche, trouver la puissance du moteur à engrenages intéressante. Notre petite montée fournit à cet égard une impression positive. Pour une décision d'achat, nous privilégierions néanmoins un essai routier sur son propre itinéraire type ainsi qu'une vérification du comportement au démarrage.
Pour un look personnalisé, vous trouverez dans notre sélection de skins par modèle les designs actuellement proposés. Avant de passer commande, vérifiez bien la génération exacte du modèle et le contenu de la livraison indiqué.
Skins design pour cette famille de modèles
Dans notre sélection de skins et films de protection VMAX NEW VX2, vous trouverez des designs et des conseils sur l'ajustement. Veuillez vérifier la correspondance entre le suffixe du modèle, la génération et le kit choisi ; le test de conduite ne confirme pas à lui seul la compatibilité d'un kit de films.