Note IA : Ce contenu a été créé et révisé par une IA sur la base de nos propres vidéos de test. Les vidéos intégrées documentent les trajets et les impressions des Survival Masters.
Le Segway ZT3 Pro D nous a convaincus en pratique davantage que prévu. La suspension, les grands pneus et la motorisation puissante rendent les trajets sur des chemins irréguliers particulièrement agréables. Parallèlement, nos cinq vidéos mettent en évidence des faiblesses concrètes : des bruits sur le véhicule de test, une sensation de direction à laquelle il faut s'habituer et un boost qui ne reste pas disponible en continu sous une charge élevée.
Ce rapport compile nos vidéos du 18, 20, 22 et 23 février ainsi que du 8 avril 2025. Nous examinons le ZT3 Pro D testé dans l'état logiciel de l'époque. Il ne s'agit ni du plus grand GT3 D ni du Ninebot MAX G3. Les modifications ultérieures ou les tentatives de tuning annoncées ne font pas partie des résultats décrits ici.
Publicité / Transparence : Segway nous a envoyé le véhicule de test. Les vidéos intégrées sont marquées comme étant de la publicité et leurs descriptions contiennent des liens d'affiliation. Cet article renvoie également vers notre propre boutique de skins.
Notre résultat concernant le Segway ZT3 Pro D
- Confort : suspension agréable et pneus de 11 pouces, particulièrement sur les chemins accidentés.
- Performance en côte : moteur puissant même sans boost ; au « Doppelbaum », nous effectuons deux montées avec changement de conducteur.
- Tout-terrain : convaincant sur les chemins forestiers empruntés, avec des limites dans les feuilles mortes épaisses et sur sol meuble.
- Autonomie : environ 38 km mentionnés vers la fin de la randonnée ; environ 40 km est l'estimation finale incluant le trajet retour restant.
- Faiblesses : craquements et cliquetis, nécessité de pousser pour démarrer et boost se coupant par intermittence.
Unboxing : bonne première impression et détails pratiques
Dès le déballage, nous apprécions l'aspect robuste et unique. Le plateau semble généreux, le guidon est adapté à nos conducteurs et le mécanisme de pliage est facile à comprendre dans la vidéo. Le chargeur externe et la possibilité d'utiliser l'accélérateur au pouce ou par rotation sont également des points positifs.
La première surprise concerne la direction. En raison de la fourche déportée vers l'avant, elle semble inhabituelle lors du déplacement à la main ou à basse vitesse. Nous la décrivons d'abord comme un peu spongieuse. Lors de l'essai routier, nous nous y habituons mieux, mais nous continuons de souligner une tendance à braquer plus fortement. Quiconque passe d'une autre trottinette devrait prendre le temps de s'y habituer.
Lors de l'unboxing, nous mettons à jour le logiciel et configurons la trottinette dans l'application Segway. Après d'autres réglages, notre véhicule affiche 22 km/h en mode sport. Cette valeur correspond à l'affichage du véhicule de test ; elle ne résulte pas d'une mesure GPS maximale séparée du ZT3.
Voir le Segway ZT3 Pro D : Unboxing et première configuration directement sur YouTube
Essai routier : démarrage puissant et suspension agréable
Dans la deuxième vidéo, nous roulons aux côtés d'un VMAX VX4. Le ZT3 semble très vif lors de l'accélération, surtout avec le boost activé. Nous apprécions également la suspension pendant le trajet. L'ensemble nous semble beaucoup plus mature que ce que le prix promotionnel de l'époque laissait présager.
Dans une comparaison spontanée, l'efficacité du freinage nous semble puissante. Cependant, nous ne mesurons pas la distance de freinage en mètres. La prise de charge est facilement accessible. Concernant l'éclairage, nous remarquons que notre exemplaire possède les clignotants avant ; les clignotants arrière nous manquent. Un test nocturne systématique n'est pas inclus dans cette série.
Ce que révèle la comparaison avec le VX4
Nous échangeons les véhicules entre les conducteurs, mais commençons avec des niveaux de batterie très différents. Le ZT3 a plus de charge restante que le VX4. Le poids du conducteur, l'élan au démarrage et le sol influencent également les essais. La scène montre donc avant tout à quel point le Segway nous semble étonnamment puissant. Elle ne constitue pas un classement standardisé des deux modèles.
Sur la montée en terre, la différence entre une conduite normale et l'utilisation du boost est clairement visible. Avec la poussée supplémentaire, le ZT3 monte initialement plus rapidement, mais au cours d'un essai, le boost finit par se couper et la vitesse diminue. Vous pouvez voir cela à partir de 18:30 dans l'essai routier. Une forte puissance ponctuelle et une capacité de montée disponible en permanence sont deux choses différentes.
Voir le Segway ZT3 Pro D : Essai routier avec VMAX VX4 directement sur YouTube
Test tout-terrain : beaucoup de plaisir, mais une propulsion limitée
Sur les chemins forestiers, nous apprécions particulièrement le ZT3 Pro. Les gros pneus et le châssis absorbent agréablement les irrégularités. Après avoir changé de conducteur, nous ressentons parfois les chocs plus fortement dans le dos sur le VX4. Il s'agit de notre impression subjective sur ce parcours, et non d'une mesure de l'amortissement.
Dans les feuilles mortes épaisses et entre les branches, les trottinettes atteignent néanmoins leurs limites. Le ZT3 reste également coincé ou a besoin d'aide pour avancer. Il est alors particulièrement fastidieux de devoir pousser : atteindre une vitesse suffisante pour le démarrage du moteur sur un sol difficile ou en montée est nettement plus compliqué que sur l'asphalte.
À cela s'ajoutent des bruits audibles de plastique et des cliquetis. Ils se font remarquer dès la randonnée en forêt et sont à nouveau abordés lors du test d'autonomie ultérieur. La forte sollicitation de notre exemplaire fait partie de cette observation. Les vidéos ne déterminent pas de manière définitive quel composant concret provoque ces bruits.
Dans cette comparaison aussi, les niveaux de batterie restent différents. Cela ne diminue pas notre impression positive du ZT3, mais limite les conclusions sur la trottinette qui serait la plus performante dans des conditions identiques.
Voir le Segway ZT3 Pro D : Test tout-terrain sur chemins forestiers directement sur YouTube
Test de montée au « Doppelbaum » : puissant même sans boost
Pour le test de côte séparé, nous chargeons les véhicules au préalable. Pour le ZT3, environ 95 % s'affichent juste avant l'essai, après un court trajet préalable. Nous estimons la température à environ 5 °C dans la vidéo. Les poids des conducteurs mentionnés sont d'environ 55 kg et 75–80 kg.
Nous montons le « Doppelbaum » deux fois avec changement de conducteur. Les montées proprement dites commencent sans boost. Le ZT3 se comporte très bien et atteint environ 20 km/h sur de nombreuses sections selon l'affichage. Même sur le tronçon final plus raide, il reste en mouvement et nous convainc par une propulsion puissante.
Lors d'essais supplémentaires sur le tronçon raide, le boost se désactive rapidement à plusieurs reprises. Malgré cela, lors d'un essai de démarrage, le conducteur plus léger atteint environ 19 km/h selon la vidéo. La scène commence à partir de 10:10. Nous ne mesurons pas le degré de pente de ce tronçon ; aucune pente en pourcentage précisément vérifiée ne peut en être déduite.
Nous ne subissons pas de coupure complète pendant les deux montées. Dans la discussion, nous supposons une influence possible de la température sur le boost, mais nous ne prouvons ni surchauffe ni sa cause exacte par des mesures. Le test montre sa capacité de montée dans ces conditions et laisse la cause de la limitation du boost ouverte.
Voir le Segway ZT3 Pro D : Test de montée au Doppelbaum directement sur YouTube
Test d'autonomie : environ 38 km mentionnés, environ 40 km estimés
Pour la longue randonnée en avril, nous conduisons le ZT3 avec une Trittbrett Hilde. Le Segway est chargé complètement pendant la nuit. Nous utilisons le mode de conduite le plus élevé et changeons de conducteur en cours de route. Avec environ 75 et 95 kg, bagages inclus, nous estimons une charge moyenne d'environ 85 kg.
Le parcours se compose de routes, de chemins forestiers, de pentes et de passages plus exigeants. De plus, nous parlons de vents forts. Au début, nous estimons la température à environ 15–16 °C avec un réchauffement attendu. La vidéo ne fournit pas de mesure continue de la température ni de pression de pneu documentée.
Le GPS et l'application affichent des distances différentes
Nous comparons le parcours avec le GPS. Nous prenons en compte environ un kilomètre parcouru avant le début de l'enregistrement. Après environ 18 km, nous mentionnons 50 % de niveau de batterie, après environ 28 km encore environ 25 %.
Plus tard, l'application Segway indique 29 km, tandis que nous déduisons environ 32 km à partir de 31 km GPS et du trajet parcouru auparavant. Il reste environ 14–15 % de batterie. Nous discutons de cet écart à partir de 20:36 dans le test d'autonomie. Nous n'utilisons donc pas l'affichage de l'application seul comme résultat final.
Ce qui est réellement documenté à la fin
Vers la fin, nous mentionnons environ 38 km. Avec l'indicateur de batterie rouge, la vitesse diminue progressivement vers environ 18–19 km/h et plus tard brièvement vers environ 15 km/h. La trottinette roule encore, mais a sensiblement moins de puissance qu'au début.
Dans la section finale, nous disons que nous porterons la randonnée à environ 40 km avec le trajet retour ou que nous considérons cette distance comme réalisable. Une incrustation GPS finale après l'arrêt complet n'est pas documentée dans cette vidéo. Le classement correct est donc : environ 38 km mentionnés dans la vidéo, environ 40 km comme estimation finale. Vous pouvez voir la conclusion vous-même à partir de 33:00.
Pour notre parcours mixte, nous sommes satisfaits du résultat. Pour un trajet quotidien régulier sans recharge, nous ne compterions tout de même pas sur cette dernière réserve : la puissance diminue avant même la fin, et d'autres poids de conducteur, températures ou pentes modifient l'autonomie.
Voir le Segway ZT3 Pro D : Test d'autonomie sur parcours mixte directement sur YouTube
Données techniques : valeurs du fabricant examinées séparément
Segway indique pour le ZT3 Pro D une batterie de 597 Wh, 500 W de puissance nominale, 1 600 W de puissance maximale et 20 km/h de vitesse maximale. S'y ajoutent des pneus tubeless de 11 pouces, une suspension à double télescope à l'avant, une suspension à l'arrière et des freins à disque sur les deux roues. Le poids indiqué est de 29,7 kg pour une charge utile maximale de 120 kg.
Les autonomies annoncées allant jusqu'à 70 km à 15 km/h ou 56 km à 20 km/h sont obtenues dans les conditions de test respectives du fabricant. Ce ne sont pas des résultats de notre randonnée mixte. Les conditions complètes et les spécifications d'équipement actuelles se trouvent sur la page produit de Segway pour le ZT3 Pro D.
À qui s'adresse le ZT3 Pro D ?
Le ZT3 nous convainc surtout en tant que trottinette puissante pour les chemins mixtes. Sa suspension rend les sections irrégulières plus agréables, et la performance en côte nous plaît même sans boost permanent. Ceux qui, en revanche, montent quotidiennement de nombreux escaliers ou parcourent de très longues distances sans possibilité de recharge devraient examiner de manière critique le poids et l'autonomie par rapport à leur propre quotidien.
Avant l'achat, nous ferions également attention à la sensation de direction, aux bruits lors d'un essai routier et au comportement au démarrage. Notre conclusion positive se réfère aux trajets montrés et à la fourchette de prix de l'époque. Elle ne remplace pas un test de longue durée après plusieurs milliers de kilomètres ni un nouvel examen de versions logicielles ultérieures.
Choisir le modèle et personnaliser son look
Lors des offres, faites attention à la désignation exacte ZT3 Pro D. Les anciens liens marchands de nos descriptions de vidéos peuvent ne plus être disponibles ou mener à un autre modèle. Vous trouverez les informations actuelles sur le modèle via la page du fabricant liée ci-dessus.
Si vous souhaitez ensuite donner à votre trottinette un look unique, jetez un œil à notre sélection de skins chez Escooter Skins. Choisissez le modèle de véhicule exactement correspondant et vérifiez le contenu de la livraison décrit avant de commander.
Skins design pour cette famille de modèles
Dans notre sélection de skins et films pour Segway Ninebot ZT3, vous trouverez des designs et des conseils sur l'ajustement. Veuillez vérifier la désignation du modèle et la génération avec le kit correspondant ; l'essai routier seul ne confirme pas la compatibilité d'un kit de films.