Wskazówka AI: Ten artykuł został stworzony i przeredagowany przez AI na podstawie naszych własnych filmów testowych. Załączone filmy dokumentują przejazdy i wrażenia Survival Masters.
VMAX NEW VX2 GEAR podoba nam się szczególnie ze względu na spokojną jazdę i komfortowe zawieszenie na nierównych drogach. W kwestii napędu nasze zdanie jest bardziej mieszane: silnik przekładniowy ma dużą moc, jednak jego dźwięk oraz opóźniona reakcja na polecenia gazu nie do końca pasują do naszych osobistych preferencji.
Niniejsza relacja łączy nasz test drogowy z 5 lipca 2025 r. z jazdą leśną z 12 lipca 2025 r. Jeździmy na wersji z większym akumulatorem wczesnego egzemplarza testowego. W filmie nazywamy go częściowo „GT”, jednak sami zaznaczamy, że nie jest to oficjalne oznaczenie wariantu. NEW VX2 GEAR należy również odróżniać od modelu VX2 HUB z innym napędem.
Reklama / Przejrzystość: Filmy są oznaczone jako reklama. Pojazd został nam udostępniony do testów; w pierwszym filmie mówimy o jego późniejszym zwrocie. Link oznaczony * jest naszym linkiem partnerskim. Przy kwalifikujących się zakupach możemy otrzymać prowizję, bez dodatkowych kosztów dla Was. Ponadto odsyłamy do naszego własnego sklepu ze skinami.
Nasze doświadczenia w skrócie
- Wrażenia z jazdy: bardzo stabilny na drodze i na pokonywanych ścieżkach leśnych.
- Zawieszenie: drobne wstrząsy i wibracje są jak dla nas przyjemnie amortyzowane.
- Wyświetlacz: w lipcowym teście dobrze czytelny, nawet w pełnym słońcu; zgłoszoną później usterkę opisujemy poniżej.
- Napęd: mocny, ale z słyszalnym hałasem przekładni i nietypową reakcją.
- Egzemplarz testowy: lekko krzywa kierownica i odbiegająca od nagrania w filmie charakterystyka prędkości.
- Otwarte kwestie: pełny test zasięgu oraz ekstremalny test podjazdów nie są zawarte w tych dwóch filmach.
Test drogowy: podobają nam się stabilność i wyświetlacz
W pierwszym filmie zabieramy ze sobą Ninebot MAX G3 jako pojazd towarzyszący. Podczas przesiadania się między hulajnogami zauważamy, jak spokojnie VMAX zachowuje się na drodze. Poczucie kierowania wydaje nam się kontrolowane i mniej „gąbczaste”. Szczególnie na nierównych odcinkach odbieramy to jako przyjemne.
Obserwacja ta dotyczy naszych wrażeń z jazdy. Nie jest to ani ustandaryzowany pomiar stabilności, ani zalecenie jazdy jedną ręką. Różnicę między oboma układami jezdnymi można jednak dobrze dostrzec w filmie.
Wyświetlacz modelu GEAR przekonuje nas w bezpośrednim słońcu dobrą czytelnością pod różnymi kątami. Reflektor towarzyszącego G3 wydaje nam się w krótkim porównaniu jaśniejszy. Nie przeprowadzamy pełnego testu oświetlenia w nocy.
G3 jeździ na zmienionym oprogramowaniu
Przy próbach przyspieszenia istotne jest zastrzeżenie: Ninebot posiada, według naszych informacji, zmienione oprogramowanie. Do tego dochodzą różne poziomy naładowania akumulatorów i zmiany kierowców. Starty nie stanowią zatem porównania dwóch seryjnych pojazdów w identycznych warunkach.
W pokazanych próbach G3 przyspiesza mocniej. Nie czynimy z tego ogólnie obowiązującego rankingu modeli seryjnych. Mimo to, w subiektywnych odczuciach z jazdy w tych scenach preferujemy VMAX.
Zobacz VMAX NEW VX2 GEAR: Test jazdy i pierwsze wrażenia bezpośrednio na YouTube
Silnik przekładniowy: duża moc, ale nietypowa reakcja
W teście wielokrotnie wspominamy, że napęd reaguje z opóźnieniem i po krótkim naciśnięciu manetki gazu jeszcze przez chwilę buduje ciąg lub kontynuuje jazdę. Szczególnie przy aktywnej w teście możliwości startu z miejsca prowadzi to do nieoczekiwanie gwałtownych ruchów. Sceny od 7:10 w teście jazdy wyraźnie pokazują, dlaczego to zachowanie nam przeszkadza.
Jest to obserwacja dotycząca naszego ówczesnego egzemplarza testowego i jego konfiguracji. Nie wynika z tego, że każda dostarczana dzisiaj wersja posiada te same ustawienia lub reakcje. Kto jeździ modelem GEAR na próbie, powinien szczególnie zwrócić uwagę na to, jak precyzyjnie można rozpocząć i zakończyć napęd.
Do tego dochodzi słyszalny hałas przekładni. Jeden z nas uważa to za denerwujące już podczas pierwszej jazdy, drugi jest w stanie to zaakceptować. W lesie pozostaje to powracającym tematem. Nie mierzymy głośności w decybelach – tutaj chodzi o osobiste preferencje.
Test terenowy: na ścieżkach leśnych zawieszenie pokazuje swoją siłę
Druga przejażdżka prowadzi przez leśne ścieżki, szuter i piaszczyste odcinki. GEAR wydaje się przy tym znacznie bardziej komfortowy niż starsze modele VX2 bez amortyzacji, którymi jeździliśmy po podobnych trasach. Małe, szybkie uderzenia są dla nas mniej odczuwalne dla ciała.
W rozmowie przypisujemy to zwłaszcza tylnemu zawieszeniu elastomerowemu. Naszym zdaniem na tej nawierzchni skutecznie pochłania wiele drobnych nierówności. Jest to obserwacja z przejechanej trasy, a nie ogólna teza, że ta koncepcja zawieszenia jest lepsza od każdej innej konstrukcji.
Po zmianie kierowcy ponownie odbieramy GEAR jako bardziej stabilny niż G3. Jego zawieszenie wydaje się miejscami bardziej miękkie; dla nas nie oznacza to jednak automatycznie lepszego prowadzenia. Zauważalna jest też węższa kierownica VMAX. Czy jest to wygodne, zależy od budowy ciała i preferencji.
Mniejszy podjazd udaje się
Tuż na początku pokonujemy nieutwardzony podjazd. Dla GEAR podajemy około 17 km/h, dla pojazdu towarzyszącego około 14 km/h. Odcinek zaczyna się od 1:18 w filmie terenowym. Liczby są wymieniane w trakcie jazdy; niezależny pomiar prędkości tego podjazdu nie jest udokumentowany.
Mocny napęd przekonuje nas w tym miejscu. Mimo to, gwałtowne ruszanie na wąskich lub trudnych odcinkach pozostaje punktem krytyki. Podczas manewrów przy niskich prędkościach chcemy mieć możliwość jak najszybszego kontrolowania, kiedy silnik dostarcza moc.
Ekstremalny podjazd leśny to temat na później
Duża część jazdy po lesie polega na szukaniu szczególnie stromego zbocza. Pod koniec znajdujemy je i zapowiadamy kolejne próby. Właściwy ekstremalny podjazd nie jest jednak zawarty w tym filmie. Dlatego w tym artykule nie twierdzimy, że test ekstremalnego podjazdu był udany, ani nie podajemy zmierzonego procentowego nachylenia.
Zobacz VMAX NEW VX2 GEAR: Test terenowy na ścieżkach leśnych bezpośrednio na YouTube
Prędkość i krzywa kierownica w egzemplarzu testowym
Na początku drugiego filmu podajemy 20,8 km/h jako wynik GPS naszego egzemplarza. Jednocześnie informujemy, że VMAX obiecał inną charakterystykę prędkości dla wersji klienckiej. To oświadczenie producenta przytaczamy jako ówczesny stan rozmowy; nagrania te nie sprawdzają zmiany w późniejszym modelu seryjnym.
Już podczas testu jazdy zauważalna jest też lekko krzywo ustawiona kierownica. W lesie wspominamy o tym jeszcze wyraźniej. To, że klasyfikujemy pojazd jako wczesny prototyp lub stanowisko testowe, nie sprawia, że obserwacja ta jest nieistotna. Przy odbiorze własnej hulajnogi zalecilibyśmy dokładne sprawdzenie ustawienia i montażu.
Zasięg i trwałość pozostają odrębnymi pytaniami
Obie przejażdżki nie zawierają pełnego testu zasięgu od pełnego do pustego akumulatora. Pojedyncze wskazania procentowe czy zużycie energii na krótkim podjeździe do tego nie wystarczą. Dlatego nie przyjmujemy szacowanej liczby kilometrów ani ogólnej obietnicy zasięgu jako naszego wyniku testu.
Późniejsza wskazówka dotycząca wyświetlacza: W naszym filmie o NEW VX4 z 25 września 2025 r. informujemy o błędzie wyświetlacza w naszym VX2 GEAR: podświetlenie się włącza, ale ekran pozostaje pusty. Znajdziecie to stwierdzenie od 10:24 w tym późniejszym filmie. Dobra czytelność w lipcu nie świadczy zatem o długotrwałej niezawodności. Przyczyna awarii oraz zakończenie naprawy nie są udokumentowane tymi źródłami.
Techniczne zestawienie NEW VX2 GEAR
VMAX opisuje GEAR jako napęd z przekładnią planetarną, 48 V, mocą znamionową 500 W i mocą szczytową do 1400 W. Z przodu znajduje się zawieszenie olejowe, z tyłu elastomerowe. Seria modeli jest oferowana z zasięgiem do 50 lub 80 km. Te wartości producenta odnoszą się do idealnych warunków, takich jak masa kierowcy 75 kg, płaska trasa i równomierna jazda. Aktualne specyfikacje znajdują się na oficjalnej stronie NEW VX2 GEAR.
Link partnerski i kod rabatowy SM15
Przez nasz link partnerski do VMAX *
W obu opisach filmów wspominamy o kodzie SM15. Obecnie ważnej zniżki na GEAR w niemieckiej wersji 20 km/h nie mogliśmy potwierdzić podczas kontroli w dniu 6 września 2026 r.: ta opcja była wyłączona na stronie produktu. Przed zakupem sprawdźcie żądany wariant i rzeczywiście przyznany rabat.
Wybieralna wersja 25 km/h była u sprzedawcy wyraźnie oznaczona jako „bez homologacji drogowej”. Zwróćcie zatem uwagę przy wyborze modelu na odpowiednią wersję dla Waszego zastosowania i kraju.
GEAR czy HUB: który pasuje do naszych tras?
Podwozie i komfort nas przekonują. Na nasze przeważnie płaskie trasy codzienne osobiście wybralibyśmy raczej wersję HUB, ponieważ reakcja i dźwięk GEAR mniej nam odpowiadają. W momencie tworzenia tych lipcowych filmów była to ocena naszych preferencji, a nie jeszcze pełny, własny test modelu HUB.
Kto regularnie jeździ po górzystych trasach, może uznać moc napędu przekładniowego za interesującą. Nasz mały podjazd dostarcza ku temu pozytywnego wrażenia. Dla podjęcia decyzji o zakupie wolelibyśmy jednak jazdę próbną na własnej, typowej trasie i sprawdzenie zachowania przy ruszaniu.
Dla uzyskania indywidualnego wyglądu znajdziecie w naszej wyborze skinów według modelu pojazdu aktualnie oferowane wzory. Przed zamówieniem zwróćcie uwagę na dokładną generację modelu i podany zakres dostawy.
Skiny designerskie dla tej rodziny modeli
W naszym wyborze skinów i folii VMAX NEW VX2 znajdziesz wzory oraz wskazówki dotyczące dopasowania. Proszę porównać oznaczenie modelu i generację z odpowiednim zestawem; sam test jazdy nie potwierdza kompatybilności zestawu folii.