Uwaga dot. AI: Ten materiał został przygotowany i zredagowany przy użyciu AI w oparciu o nasze własne filmy testowe. Osadzone filmy dokumentują jazdy oraz wrażenia Survival Masters.
Trittbrett Hilde 2.0 imponuje nam przede wszystkim mocnym, równomiernym napędem oraz stabilnym prowadzeniem. Jej atuty stają się szczególnie widoczne na nierównych ścieżkach i wzniesieniach. Na płaskiej trasie codziennej różnica w stosunku do lżejszych hulajnóg jest mniej odczuwalna – za to Hilde sama w sobie sporo waży i ma wysoką cenę zakupu.
Ten raport z doświadczeń łączy sześć filmów opublikowanych między 18 grudnia 2024 a 14 stycznia 2025 roku. Pokazują one rozpakowanie, jazdę po drogach publicznych, przejażdżki w lesie, test prędkości „odblokowanej” oraz dwa różne testy podjazdów. Zrozumienie poszczególnych konfiguracji jest kluczowe dla właściwej oceny.
Reklama / Przejrzystość: Filmy są oznaczone jako reklama. Przedstawiamy link do sprzedawcy oraz nasz kod SM10; w przypadku zakupu kwalifikowanego możemy otrzymać prowizję. Stosowny link jest oznaczony gwiazdką (*). Ponadto odsyłamy do naszego własnego sklepu ze skinami.
Nasze doświadczenia w skrócie
- Napęd: mocne przyspieszenie i – naszym zdaniem – dobrze kontrolowane oddawanie mocy.
- Zawieszenie: spokojne prowadzenie, wysoka stabilność i dobre rezerwy na testowanych leśnych ścieżkach.
- Codzienne użytkowanie: masywna, ciężka hulajnoga; nie dla osób, które muszą ją często wnosić po schodach.
- Krytyka: odklejony odblask w testowym egzemplarzu, niekorzystne ustawienie światła, początkowo dość sztywne zawieszenie i mało pomocne informacje na wyświetlaczu.
- Ograniczenia pomiarowe: wartości z prędkościomierza i aplikacji nie są niezależnymi pomiarami GPS czy wynikami z hamowni.
- Zasięg: w tej grupie filmów nie ma pełnego, własnego testu zasięgu.
Którą Hilde testujemy?
W trakcie testów rozróżniamy wersję standardową Hilde oraz egzemplarz ze zmodyfikowanym oprogramowaniem. Już przy unboxingu porównujemy obie konfiguracje. W filmie leśnym wyraźnie porównujemy Hilde z oryginalnym ograniczeniem z Hilde „otwartą”.
W późniejszym teście podjazdu, ograniczonym do 22 km/h, sami zwracamy uwagę na inne oprogramowanie. Nawet ograniczona prędkość maksymalna nie sprawia zatem, że próba ta staje się testem seryjnej konfiguracji.
Kwestia jazd z odblokowaną prędkością: Wysokie prędkości w filmach dotyczą zmodyfikowanej konfiguracji testowej. Nie są one deklarowaną cechą niemieckiej wersji drogowej. Producent posiada niemiecką homologację (ABE) dla wariantu 20 km/h; konfiguracja „otwarta” nie jest tu przedstawiana jako dopuszczona do ruchu publicznego.
Unboxing: masywna konstrukcja i wbudowany na stałe akumulator
Już podczas rozpakowywania uwagę zwraca duże opakowanie. Rama i mechanizm składania wydają się nam masywne. Wykonanie i spawy podobają nam się również podczas późniejszej jazdy po drogach. To pozytywne wrażenie wizualne i podczas jazdy, ale jeszcze nie dowód na trwałość przez lata.
Ważną zmianą w stosunku do starszej wersji Hilde jest wbudowany na stałe akumulator. Wcześniejsza łatwa możliwość jego wyjęcia znika w prezentowanej tutaj wersji 20 Ah. Ktoś, kto chce zostawiać hulajnogę na dole, a ładować akumulator w mieszkaniu, powinien wziąć tę różnicę pod uwagę przed zakupem.
Przedstawiona w filmie ładowarka 10 A wydaje nam się interesująca do krótkich przerw w ładowaniu. Jej wentylator jest jednak słyszalny. Podane 150 minut czasu ładowania pochodzi z danych technicznych; w tym unboxingu nie dokumentujemy pełnego procesu ładowania ze stoperem.
Zobacz Trittbrett Hilde 2.0: Unboxing i wyposażenie bezpośrednio na YouTube
Test drogowy: spokojna jazda, ale krytyka detali
Podczas przejażdżki przekonuje nas to, jak równomiernie Hilde przyspiesza. Nie zauważamy żadnych niepokojących szarpnięć mocy, a układ kierowniczy odbieramy jako stabilny. Poczucie stabilności to jeden z punktów, które przewijają się w całej serii.
Zawieszenie jest jak na nasz gust ustawione początkowo nieco zbyt twardo. Możliwość jego regulacji jest pomocna, jednak stan fabryczny nie do końca trafia w nasze preferencje. Niezwykły podest również jest kwestią gustu. Dzięki wcześniejszym jazdom Hilde zdążyliśmy się do niego przyzwyczaić, choć miejscami życzylibyśmy sobie więcej swobody w ułożeniu stóp.
Odblask, światło i wyświetlacz
Już na początku testu drogowego w testowym egzemplarzu odkleił się przyklejony odblask. Scena od 1:22 w teście drogowym nie pasuje do naszego skądinąd dobrego wrażenia co do jakości wykonania i dlatego wyraźnie uwzględniamy to w ocenie. Dobra rama nie rekompensuje luźno zamocowanego elementu.
Jeśli chodzi o przednie światło, najbardziej przeszkadza nam jego ustawienie: wydaje się skierowane zbyt mocno w dół. Mówimy o możliwej korekcie, ale uważamy, że powinno to być lepiej dopasowane już przed dostawą. Z tej jazdy nie wyciągamy żadnych pomiarów wartości w luksach ani drogi hamowania w nocy.
Poza tym życzylibyśmy sobie bardziej wymownych informacji na wyświetlaczu i lepiej działającej aplikacji. Grube opony terenowe generują na asfalcie słyszalny hałas toczenia. Nam to nie przeszkadza, jednak do samej jazdy po mieście chętnie zobaczylibyśmy opony szosowe jako opcję dodatkową.
Zobacz Trittbrett Hilde 2.0: Test drogowy i wrażenia z jazdy bezpośrednio na YouTube
Offroad: duża moc, ale trakcja pozostaje ograniczeniem
W lesie jeździmy dwoma różnie skonfigurowanymi modelami Hilde. Oryginalna wersja z ograniczeniem również dobrze radzi sobie na przejechanych ścieżkach. Aby przejechać przez liście i błotniste odcinki, w tych scenach nie zawsze potrzeba „otwartej” prędkości maksymalnej.
Szerokie opony i zawieszenie dają poczucie spokoju. Małe kamienie, korzenie i nierówności są naszym zdaniem dobrze wybierane. Po wymagających fragmentach nie słyszymy żadnego nowego, niepokojącego stukania i nie zauważamy poluzowanych części. Odnosi się to do tej konkretnej jazdy, a nie do późniejszego testu długodystansowego.
Nagrania pokazują jednocześnie wyraźne granice: na mokrych liściach tylne koło wpada w poślizg, ukryte korzenie wytrącają nas z równowagi. Na wyjątkowo stromym, głęboko zasypanym liśćmi odcinku opony tracą przyczepność. Od 13:01 w filmie leśnym widać lub słychać, dlaczego nie możemy tam po prostu jechać dalej.
Entuzjastyczne stwierdzenie z tytułu filmu, że Hilde nie potrzebuje dróg, rozumiemy zatem jako opis frajdy z jazdy. Nie oznacza to ani nieograniczonej przyczepności, ani zalecenia, by jeździć na przełaj przez każdy las. Podane w filmie wartości mocy pochodzą z wskazań pojazdu lub aplikacji i nie są pomiarem mocy na kole.
Zobacz Trittbrett Hilde 2.0: Test offroad z dwiema konfiguracjami bezpośrednio na YouTube
Test otwartej prędkości maksymalnej: ok. 70 km/h według prędkościomierza
W czwartym filmie testujemy Hilde wyraźnie bez ograniczeń, ze zmienionym oprogramowaniem. Obaj kierowcy jadą w obu kierunkach. Jako przyczynę znacząco różnych wyników wskazujemy silny wiatr czołowy.
W jednym kierunku podajemy około 53 do 57 km/h. W przeciwnym kierunku pierwszy kierowca mówi o dobrych 70 km/h na liczniku; drugi podaje na końcu 69 km/h. Jego końcową ocenę znajdziecie od 5:47 w filmie o prędkości maksymalnej.
W tej próbie nie udokumentowano niezależnego pomiaru GPS. Nie przyjmujemy również za osiągnięty wynik 75 km/h, o których spekulowano w rozmowie na dłuższym odcinku. Wiatr, długość trasy i kierowca mają wpływ na próbę. Tytuł „Rekord” opisuje ówczesny entuzjazm na kanale, a nie niezależnie potwierdzony ogólny rekord prędkości.
Zobacz Trittbrett Hilde 2.0: Test prędkości maksymalnej bezpośrednio na YouTube
Ograniczony test podjazdu: prawie cały czas na limicie prędkości
W filmie z 12 stycznia Hilde jedzie na znanym wzniesieniu testowym przeważnie z wspomnianymi około 22 km/h. Po zakrętach szybko przyspiesza, a także na stromym odcinku końcowym ponownie nabiera prędkości. Równomierne oddawanie mocy imponuje nam tutaj szczególnie.
Dla uczciwego porównania musimy dodać dwa zastrzeżenia: od 3:32 wyjaśniamy zmienione oprogramowanie oraz jego odbiegające od seryjnego ograniczenie. Dodatkowo w trakcie testu wypróbowano chwilowe zwiększenie prędkości za pomocą hamulca elektronicznego; przy tym miejscami padają wartości 23 do 24 km/h. Przejazdy te nie stanowią zatem jednolitej serii pomiarowej w identycznych ustawieniach.
Również mokra, śliska nawierzchnia i manewry hamowania kosztują czas. Dlatego nie tworzymy z tego precyzyjnego rankingu w porównaniu z innymi seryjnymi modelami. Rzetelna obserwacja jest taka: testowany egzemplarz na tym podjeździe ma wyraźne rezerwy i po wolniejszych miejscach ponownie osiąga ustawiony limit.
Przy późniejszej analizie podajemy około 2400 W jako najwyższą widzianą wartość w aplikacji. Jest to odczyt danych z pojazdu i nie należy go utożsamiać ani z mocą znamionową ciągłą, ani z mierzoną mocą mechaniczną na oponie.
Zobacz Trittbrett Hilde 2.0: Test podjazdu z ograniczonym oprogramowaniem bezpośrednio na YouTube
Otwarty test podjazdu: mocne starty, brak użytecznego rekordu czasu
Drugi test podjazdu z 14 stycznia odbywa się w trybie otwartym. Z powodu dużej liczby ludzi i psów na trasie wielokrotnie hamujemy. W filmie decydujemy się zrezygnować z pomiaru czasu. Dzięki temu przejazd ten nie dostarcza czysto porównywalnego nowego rekordu czasu.
Interesujące pozostają starty na stromym odcinku. Przy pierwszej próbie z miejsca na górze podano wskazanie około 33 km/h, przy kolejnej próbie później 38 km/h. Starty zaczynają się od 4:28 oraz od 7:55. Te wartości to również odczyty z filmu, nie zweryfikowane osobno wyniki GPS.
Analiza aplikacji podaje około 65 A i 3200 W. To pokazuje obciążenie elektryczne w tej otwartej konfiguracji, ale nie jest protokołem z hamowni. Jazda towarzysząca z Yoyosister S10-S pokazuje obrazową różnicę w napędzie; różne wagi kierowców i manewry jazdy ograniczają porównanie.
Zobacz Trittbrett Hilde 2.0: Otwarty test podjazdu i mocy bezpośrednio na YouTube
Zasięg i dane techniczne
We wczesnych filmach mówimy o około 60 km i przy korzystniejszych warunkach przypuszczamy nawet więcej. Te stwierdzenia to szacunki, a nie udokumentowany w tej serii przejazd od pełnego do pustego akumulatora. Pojedyncze kreski akumulatora po leśnym odcinku również nie dostarczają wiarygodnego wyniku zasięgu.
Aktualna strona produktu producenta dla Hilde z 20 Ah podaje 48 V / 20 Ah, około 40 kg masy własnej, do 177 kg ładowności i czas ładowania około 150 minut. Do tego dochodzą 11-calowe opony terenowe oraz hydrauliczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Podany tam obecnie zasięg wynosi do 45 km. Dane te opisują aktualną ofertę; należy je odróżnić od naszych starszych wypowiedzi w filmach i własnych obserwacji.
Właśnie waga, możliwość ładowania i rzeczywiście potrzebny zasięg decydują o tym, czy Hilde pasuje do Waszej codzienności. Ktoś, kto codziennie musi pokonywać kilka pięter, powinien przed zakupem praktycznie wypróbować wnoszenie. Wbudowany na stałe akumulator sprawia, że odpowiednie gniazdko w miejscu parkowania jest szczególnie istotne.
Link do sprzedawcy i kod rabatowy SM10
O naszym poleceniu Trittbrett *
W opisach filmów podajemy SM10, wówczas z 10 € zniżki. Pierwotny link do sprzedawcy prowadzi teraz do sklepu Trittbrett pod adresem trittbrett.eu. Podczas naszego sprawdzenia w dniu 6 września 2026 r., kod SM10 dla Hilde z 20 Ah i 20 km/h został zaakceptowany i wyświetlony jako bon o wartości 10 €. Ważność i warunki mogą ulec zmianie; sprawdź faktyczną wyświetlaną kwotę końcową przed zakupem.
Dla kogo Hilde 2.0?
Podoba nam się Hilde szczególnie jako mocna hulajnoga na bardziej wymagające trasy. Jej połączenie spokojnego prowadzenia, regulowanego zawieszenia i dużej mocy sprawia w tych testach wiele frajdy. Na pokonanych wzniesieniach pokazuje rezerwy, które na płaskiej trasie są rzadko wymagane.
Argumentami przeciw pozostają waga, cena i wspomniane detale wyposażenia. Ktoś, kto jeździ głównie krótkimi trasami miejskimi, rzadko widzi wzniesienia i często musi hulajnogę nosić, może czerpać niewielkie korzyści z jej rozmiaru i mocy. Również nasz entuzjazm dla „otwartej” wersji testowej nie powinien zastępować decyzji o zakupie zwykłej, codziennej hulajnogi.
Dla indywidualnego wyglądu znajdziecie nasze wzory w wyborze skinów według modelu pojazdu. Sprawdźcie tam dokładne oznaczenie modelu i zakres dostawy, zanim zamówicie wzór.