Wskazówka AI: Ten artykuł został stworzony i opracowany z wykorzystaniem sztucznej inteligencji na podstawie naszych własnych filmów testowych. Osadzone filmy dokumentują przejazdy i wrażenia Survival Masters.
Segway ZT3 Pro D przekonał nas w praktyce bardziej, niż początkowo oczekiwaliśmy. Szczególnie amortyzacja, duże opony i mocny napęd sprawiają przyjemność na nierównych ścieżkach. Jednocześnie nasze pięć filmów pokazuje konkretne słabości: hałasy w testowanym egzemplarzu, specyficzne odczucia z prowadzenia kierownicy, do których trzeba się przyzwyczaić, oraz tryb Boost, który pod dużym obciążeniem nie pozostaje dostępny w sposób ciągły.
Niniejszy raport łączy nasze nagrania z 18, 20, 22 i 23 lutego oraz 8 kwietnia 2025 roku. Przyglądamy się testowanemu ZT3 Pro D w ówczesnej wersji oprogramowania. Nie jest to ani większy model GT3 D, ani Ninebot MAX G3. Późniejsze modyfikacje czy zapowiadane próby tuningu nie należą do opisanych tutaj wyników.
Reklama / Przejrzystość: Segway przesłał nam pojazd do testów. Osadzone filmy są oznaczone jako reklama, a ich opisy zawierają linki afiliacyjne. Ten artykuł odsyła również do naszego własnego sklepu ze skinami.
Nasze podsumowanie dotyczące Segway ZT3 Pro D
- Komfort: przyjemna amortyzacja i 11-calowe opony, zwłaszcza na nierównych drogach.
- Wydajność na podjazdach: mocny napęd nawet bez trybu Boost; przy „Doppelbaum” wykonujemy dwa podjazdy ze zmianą kierowcy.
- Offroad: przekonujący na przetestowanych leśnych ścieżkach, z ograniczeniami w głębokich liściach i na luźnym podłożu.
- Zasięg: pod koniec trasy podajemy około 38 km; około 40 km to końcowa ocena uwzględniająca drogę powrotną.
- Słabości: trzeszczenie i stukanie, konieczność odepchnięcia się nogą oraz czasami przerywający tryb Boost.
Unboxing: dobre pierwsze wrażenie i praktyczne detale
Już podczas rozpakowywania podoba nam się mocny, samodzielny wygląd urządzenia. Podest wydaje się przestronny, kierownica dobrze pasuje do naszych kierowców, a mechanizm składania jest pokazany w filmie. Pozytywnie oceniamy również zewnętrzną ładowarkę oraz możliwość obsługi manetki gazu kciukiem lub ruchem obrotowym.
Pierwsze zaskoczenie dotyczy sterowania. Ze względu na wysunięty do przodu widelec, podczas prowadzenia i przy niskiej prędkości odczucia są nietypowe. Początkowo opisujemy to jako nieco „gąbczaste” prowadzenie. W teście jazdy radzimy sobie z tym lepiej, ale nadal zwracamy uwagę na tendencję do mocniejszego skręcania. Kto przesiada się z hulajnogi o innej konstrukcji, powinien dać sobie chwilę na przyzwyczajenie się.
Podczas unboxingu aktualizujemy oprogramowanie i konfigurujemy hulajnogę w aplikacji Segway. Po wprowadzeniu dodatkowych ustawień nasz pojazd w trybie sport pokazuje 22 km/h. Ta informacja odnosi się do wskazań testowanego egzemplarza; nie wynika z tego osobno zmierzona prędkość maksymalna GPS dla ZT3.
Segway ZT3 Pro D: Obejrzyj unboxing i pierwszą konfigurację bezpośrednio na YouTube
Test jazdy: mocne przyspieszenie i przyjemna amortyzacja
W drugim filmie jedziemy razem z VMAX VX4. ZT3 wydaje się wyjątkowo żwawy podczas przyspieszania, szczególnie z włączonym trybem Boost. Podoba nam się również amortyzacja podczas jazdy. Cały pakiet wydaje nam się znacznie bardziej dojrzały, niż sugerowała ówczesna cena promocyjna.
Skuteczność hamowania w spontanicznym porównaniu odczuwamy jako dużą. Nie mierzymy jednak drogi hamowania w metrach. Złącze ładowania jest łatwo dostępne. W kwestii oświetlenia zauważamy, że nasz egzemplarz posiada przednie kierunkowskazy; brakuje nam tylnych. Ta seria nie zawiera systematycznego nocnego testu oświetlenia.
Co mówi porównanie z VX4
Zamieniamy się pojazdami, ale zaczynamy z wyraźnie różnym poziomem naładowania akumulatorów. ZT3 ma więcej energii niż VX4. Masa kierowcy, rozpędzanie i podłoże również wpływają na próby. Scena ta pokazuje przede wszystkim to, jak zaskakująco mocny wydaje się Segway. Nie stanowi ona jednak wystandaryzowanego rankingu obu modeli.
Na nieutwardzonym podjeździe dobrze widać różnicę między zwykłą jazdą a trybem Boost. Z dodatkowym doładowaniem ZT3 początkowo wjeżdża szybciej, jednak w trakcie trwania próby Boost się kończy i tempo spada. Możecie to zobaczyć od 18:30 w teście jazdy. Wysoka krótkotrwała moc i trwale dostępna moc na podjazdach to dwie różne rzeczy.
Segway ZT3 Pro D: Obejrzyj test jazdy z VMAX VX4 bezpośrednio na YouTube
Test offroadowy: dużo frajdy z jazdy, ale nie bezgraniczna moc
Na leśnych ścieżkach ZT3 Pro podoba nam się szczególnie. Duże opony i zawieszenie przyjemnie niwelują nierówności. Po zmianie kierowcy odczuwamy wstrząsy na modelu VX4 miejscami mocniej na plecach. Jest to nasze subiektywne odczucie na tej trasie, a nie pomiar tłumienia.
W głębokich liściach i między gałęziami hulajnogi dochodzą jednak do swoich granic. ZT3 również utyka lub potrzebuje pomocy, aby jechać dalej. Szczególnie uciążliwe jest wtedy odpychanie się: uzyskanie wystarczającej prędkości startowej dla silnika na trudnym podłożu lub pod górę jest znacznie trudniejsze niż na asfalcie.
Do tego dochodzą słyszalne dźwięki plastików i stukanie. Są one zauważalne już podczas jazdy leśnej i są ponownie poruszane w późniejszym teście zasięgu. Intensywne użytkowanie naszego egzemplarza jest częścią tej obserwacji. Filmy nie rozstrzygają jednoznacznie, który konkretny komponent powoduje hałas.
Również w tym porównaniu poziom naładowania akumulatorów pozostaje różny. Nie umniejsza to naszego pozytywnego wrażenia o ZT3, ale ogranicza wnioski co do tego, która hulajnoga byłaby lepsza w identycznych warunkach.
Segway ZT3 Pro D: Obejrzyj test offroadowy na leśnych ścieżkach bezpośrednio na YouTube
Test podjazdu przy „Doppelbaum”: mocny nawet bez Boost
Do osobnego testu górskiego ładujemy pojazdy wcześniej. W ZT3 bezpośrednio przed próbą wyświetla się około 95 procent po krótkim przejeździe. Temperaturę w filmie szacujemy na około 5°C. Podane wagi kierowców to około 55 oraz 75–80 kg.
Podjeżdżamy pod „Doppelbaum” dwukrotnie ze zmianą kierowcy. Właściwe podjazdy zaczynamy bez trybu Boost. ZT3 radzi sobie wyjątkowo dobrze i na wielu odcinkach osiąga około 20 km/h według wskazań. Również na bardziej stromym końcowym odcinku pozostaje w ruchu i przekonuje nas mocnym ciągiem.
Podczas dodatkowych prób na stromym odcinku tryb Boost wielokrotnie szybko się wyłącza. Mimo to hulajnoga u lżejszego kierowcy w jednej z prób startowych osiąga około 19 km/h, jak widać na filmie. Scena zaczyna się od 10:10. Nie mierzymy stopnia nachylenia tego odcinka; nie można z tego wyciągnąć dokładnie zweryfikowanego procentowego nachylenia.
Tutaj nie doświadczamy całkowitego wyłączenia silnika podczas obu podjazdów. W rozmowie przypuszczamy możliwy wpływ temperatury na Boost, ale nie dowodzimy ani przegrzania, ani jego dokładnej przyczyny za pomocą pomiarów. Test pokazuje jego przydatność w górach w tych warunkach i pozostawia przyczynę ograniczenia Boost otwartą.
Segway ZT3 Pro D: Obejrzyj test podjazdu przy „Doppelbaum” bezpośrednio na YouTube
Test zasięgu: podane około 38 km, szacowane około 40 km
Do dłuższej trasy w kwietniu jedziemy ZT3 razem z Trittbrett Hilde. Segway jest w pełni ładowany przez noc. Używamy najwyższego trybu jazdy i po drodze zmieniamy kierowców. Przy około 75 i 95 kg łącznie z bagażem, przyjmujemy średnie obciążenie wynoszące około 85 kg.
Trasa składa się z dróg, leśnych ścieżek, podjazdów i pojedynczych bardziej wymagających fragmentów. Ponadto wspominamy o silnym wietrze. Na początku szacujemy temperaturę na około 15–16°C z przewidywanym ociepleniem. Film nie dostarcza ciągłego pomiaru temperatury ani udokumentowanego ciśnienia w oponach.
GPS i aplikacja pokazują różne trasy
Porównujemy trasę z GPS. Bierzemy pod uwagę około jeden kilometr, który przejechaliśmy przed rozpoczęciem zapisu. Po około 18 km podajemy 50 procent stanu akumulatora, po około 28 km jeszcze około 25 procent.
Później aplikacja Segway pokazuje 29 km, podczas gdy z 31 km według GPS i wcześniej przejechanej trasy wywodzimy około 32 km. Pozostaje przy tym około 14–15 procent akumulatora. To odchylenie omawiamy od 20:36 w teście zasięgu. Dlatego nie używamy wskazań aplikacji jako jedynego wyniku końcowego.
Co ostatecznie zostało udokumentowane
Pod koniec podajemy około 38 km. Przy czerwonym wskaźniku akumulatora prędkość stopniowo spada do około 18–19 km/h, a później chwilowo do około 15 km/h. Hulajnoga nadal jedzie, ale ma zauważalnie mniej mocy niż na początku.
W końcowym odcinku mówimy, że zamkniemy trasę wraz z powrotem na poziomie około 40 km, lub uważamy ten dystans za możliwy do osiągnięcia. Końcowe wskazanie GPS po całkowitym zatrzymaniu nie jest udokumentowane w tym filmie. Właściwa klasyfikacja brzmi zatem: około 38 km podane w filmie, około 40 km jako końcowa ocena. Możecie sami obejrzeć zakończenie od 33:00.
Jesteśmy zadowoleni z wyniku dla naszej mieszanej trasy. Jako stałej trasy na dojazdy bez możliwości doładowania, nie planowalibyśmy mimo to ostatniego rezerwy: jeszcze przed końcem moc spada, a inne wagi kierowców, temperatury lub podjazdy zmieniają zasięg.
Segway ZT3 Pro D: Obejrzyj test zasięgu na mieszanej trasie bezpośrednio na YouTube
Dane techniczne: Wartości producenta rozpatrywane oddzielnie
Segway podaje dla ZT3 Pro D akumulator 597 Wh, moc znamionową 500 W, moc maksymalną 1600 W i prędkość maksymalną 20 km/h. Do tego dochodzą 11-calowe opony bezdętkowe, podwójny przedni widelec teleskopowy, tylne zawieszenie i hamulce tarczowe na obu kołach. Podana waga wynosi 29,7 kg przy maksymalnym obciążeniu 120 kg.
Reklamowane zasięgi do 70 km przy 15 km/h lub 56 km przy 20 km/h powstają w określonych warunkach testowych producenta. Nie są to wyniki naszej mieszanej trasy. Pełne warunki i aktualne dane wyposażenia znajdują się na stronie produktu Segway dotyczącej ZT3 Pro D.
Dla kogo odpowiedni jest ZT3 Pro D?
ZT3 przekonuje nas przede wszystkim jako mocna hulajnoga na mieszane trasy. Jej amortyzacja sprawia, że nierówne odcinki są przyjemniejsze, a wydajność na podjazdach podoba nam się nawet bez ciągłego trybu Boost. Jeśli jednak ktoś codziennie pokonuje wiele schodów lub jeździ na bardzo długich dystansach bez możliwości ładowania, powinien krytycznie ocenić wagę i zasięg pod kątem własnej codzienności.
Przed zakupem zwrócilibyśmy również uwagę na odczucia z kierowania, hałasy podczas jazdy próbnej i zachowanie podczas ruszania. Nasze pozytywne podsumowanie odnosi się do pokazanych przejazdów i ówczesnego przedziału cenowego. Nie zastępuje ono długodystansowego testu po kilku tysiącach kilometrów ani ponownej weryfikacji późniejszych wersji oprogramowania.
Wybór modelu i stworzenie własnego wyglądu
Przy ofertach zwracaj uwagę na dokładne oznaczenie ZT3 Pro D. Starsze linki od sprzedawców z opisów naszych filmów mogą być już niedostępne lub prowadzić do innego modelu. Aktualne informacje o modelach znajdziesz na wyżej zalinkowanej stronie producenta.
Jeśli chcesz następnie nadać swojej hulajnodze własny wygląd, zajrzyj do naszego wyboru skinów w Escooter Skins. Wybierz tam dokładnie pasujący model pojazdu i sprawdź opisany zakres dostawy przed złożeniem zamówienia.
Designerskie skiny dla tej rodziny modeli
W naszym wyborze skinów i folii Segway Ninebot ZT3 znajdziesz wzory oraz informacje dotyczące dopasowania. Proszę porównaj oznaczenie modelu i generację z odpowiednim zestawem; sam test jazdy nie potwierdza kompatybilności zestawu folii.