Wskazówka dotycząca AI: Niniejszy materiał został stworzony i zredagowany przy użyciu AI na podstawie naszych własnych filmów testowych. Załączone filmy dokumentują jazdy i wrażenia zespołu Survival Masters.
Hulajnoga Segway Ninebot MAX G3 nie pokazała nam w teście wyłącznie jednej twarzy. Podczas rozpakowywania przekonuje nas designem i wyświetlaczem. Na drodze oraz w lesie przeszkadza nam ospała reakcja na gaz przy niskich prędkościach. Z kolei podczas późniejszego testu podjazdu na „Doppelbaum” hulajnoga jedzie tak mocno, że musimy znacząco zrewidować naszą początkowo sceptyczną ocenę osiągów na wzniesieniach.
W tym miejscu zebraliśmy nasze cztery filmy z 10, 11 i 15 kwietnia oraz z 7 maja 2025 r. W filmach mówimy przeważnie „G3 Max”; Segway oficjalnie nazywa ten model „MAX G3”, a niemiecką wersję „MAX G3 D”.
Reklama / Przejrzystość: Ten materiał zawiera reklamę naszych własnych naklejek (skinów) oraz link afiliacyjny oznaczony symbolem *. Jako partner Amazon zarabiamy na kwalifikujących się zakupach. Dla Was nie wiąże się to z żadnymi dodatkowymi kosztami.
Ninebot MAX G3: nasze podsumowanie w skrócie
- Bardzo dobry wyświetlacz: czytelny nawet w pełnym słońcu, ze wskaźnikiem procentowym baterii, zegarem i danymi z jazdy.
- Przyjemna jazda: stabilna, z odpowiednią amortyzacją i zauważalnie cicha podczas naszych testów.
- Silne podjazdy: podczas późniejszego testu na Doppelbaum prędkość wynosiła około 19–20 km/h na stromym odcinku końcowym (według danych z naszych filmów).
- Krytyka reakcji na gaz: przy wolnym toczeniu brakuje nam wczesnej, bezpośredniej mocy.
- Hamulce: ustawienia w naszym egzemplarzu w momencie dostawy nie przekonują nas.
- Zasięg: te cztery filmy nie zawierają pełnego testu zasięgu od pełnego naładowania do rozładowania.
Unboxing: dobra jakość wykonania i przekonujący wyświetlacz
MAX G3 wydaje nam się bardziej powściągliwy niż ZT3 Pro i bardziej kompaktowy niż duży GT3 D. Szczególnie udana jest naszym zdaniem integracja wyświetlacza TFT w kierownicy. Podczas pierwszych prób wskazania są dobrze widoczne nawet w pełnym słońcu. W późniejszym teście ulicznym ponownie to chwalimy: dobrze widoczny procentowy wskaźnik naładowania baterii jest bardzo praktyczny w trasie.
Podoba nam się również sposób obsługi manetki gazu. Można ją obsługiwać kciukiem lub poprzez przekręcenie. Jednakże pochwała dla samej manetki nie oznacza, że przekonuje nas oddawanie mocy – do tego przejdziemy za chwilę.
Przy ładowaniu plusem jest zintegrowana ładowarka: do standardowego podłączenia wystarczy odpowiedni kabel. Podczas unboxingu odkrywamy również dodatkowe gniazdo na oddzielną ładowarkę lub akumulator zewnętrzny. W tych filmach nie mierzymy pełnego cyklu ładowania.
Pierwsze krótkie przejażdżki zapewniają stabilne i przyjemnie amortyzowane wrażenia z jazdy. Przednie światło wyróżnia się jasnością. Film nie zawiera testu jazdy nocnej z pomiarem oświetlenia drogi.
Zobacz Ninebot MAX G3: Unboxing i pierwsze wrażenia bezpośrednio na YouTube
Test uliczny: dlaczego przeszkadza nam reakcja na gaz
W drugim filmie testujemy MAX G3 razem z ZT3 Pro. Przy ponownym przyspieszaniu z wolnego toczenia G3 reaguje naszym zdaniem zbyt powściągliwie. Szczególnie przy prędkości około 5 km/h wyraźnie czuć zwłokę, zanim hulajnoga zacznie mocniej przyspieszać. Od około 15 km/h zaczyna ciągnąć znacznie bardziej zdecydowanie. Pokazujemy i omawiamy to od 8:36 w teście ulicznym.
Dla nas to coś więcej niż kwestia najwyższej liczby watów na pudełku. W codziennym użytkowaniu liczy się też to, jak bezpośrednio hulajnoga reaguje na manetkę gazu. ZT3 wydaje nam się w tej sytuacji bardziej żywiołowy. Nasze starty obok siebie nie są jednak znormalizowanym pomiarem przyspieszenia: waga kierowcy i stan naładowania baterii różnią się, nawet jeśli zamieniamy się pojazdami w trakcie testów.
Boost: mocny, ale w ówczesnym teście mało wygodny
Z aktywnym trybem Boost G3 przyspiesza widocznie mocniej. Przeszkadza nam jednak czas oczekiwania przy aktywacji oraz niezbyt intuicyjna dostępność tej funkcji. W różnych sytuacjach Boost szybko się kończy lub chwilowo nie daje się włączyć. Z drugiej strony na leśnym podjeździe działa dłużej. Dlatego nie określamy go ogólnie jako funkcji, która zawsze kończy się po dwóch sekundach.
Te obserwacje odnoszą się do naszych pojazdów i wersji oprogramowania z wiosny 2025 roku. Filmy nie dokumentują konkretnej wersji oprogramowania układowego (firmware). Na tej podstawie nie można wywnioskować, że późniejsze wersje będą reagować identycznie, ani że aktualizacja rozwiązała już nasze uwagi.
Hamulce: nasz egzemplarz wymaga uwagi
Już podczas rozpakowywania odczuwamy, że siła hamowania jest zbyt słaba. W późniejszym teście ulicznym dźwignię można było wcisnąć daleko, bez satysfakcjonującego rezultatu. Wyraźnie krytykujemy ustawienia naszego dostarczonego egzemplarza. Nie mierzymy drogi hamowania w metrach; samo koło, które się nie blokuje, również nie byłoby wystarczającym dowodem na słaby hamulec.
Nasza praktyczna uwaga pozostaje niezmienna: przed pierwszą jazdą układ hamulcowy powinien działać poprawnie. Jeśli ktoś stwierdzi niewystarczającą siłę hamowania i nie czuje się na siłach, by samemu wyregulować hamulce, powinien oddać je do profesjonalnego serwisu.
Zobacz Ninebot MAX G3: Test uliczny i porównanie z ZT3 Pro bezpośrednio na YouTube
Test terenowy: komfort dobry, ruszanie pod górę trudne
W trzecim filmie jeździmy po leśnych ścieżkach i nieutwardzonym podjeździe. MAX G3 jedzie tu na oponach szosowych, a ZT3 na oponach z bardziej agresywnym bieżnikiem. Podłoże stanowi wyzwanie dla obu pojazdów i dobrze nadaje się do sprawdzenia ich granic. Nie jest to jednak neutralne porównanie wszystkich codziennych właściwości.
Podczas ruszania bezpośrednio na wzniesieniu G3 bez trybu Boost ma trudności. W filmie na początku mówimy o około 54 procentach baterii. Po kilku próbach i nieco innym punkcie startowym hulajnoga wjeżdża; gdy już nabierze tempa, podjazd staje się łatwiejszy. Z funkcją Boost ten sam odcinek udaje się pokonać znacznie mocniej. Zobaczycie to od 3:58 w filmie terenowym.
Na plus pozostaje zawieszenie: na pokonywanych trasach G3 wydaje się komfortowy i pracuje znacznie ciszej niż nasz "grzechoczący" tam ZT3. Chwalimy jakość wykonania i wystarczająco duży podest. Z kolei przy bardzo wolnej jeździe i na trudnym podłożu wciąż brakuje nam bezpośredniej reakcji. Nie wyprowadzamy z tego ogólnego wniosku o terenowej przydatności do dowolnego rodzaju terenu.
Zobacz Ninebot MAX G3: Test terenowy i ruszanie pod górę w lesie bezpośrednio na YouTube
Test na Doppelbaum: tutaj MAX G3 nas zaskakuje
Film z 7 maja istotnie uzupełnia obraz. Na asfaltowym podjeździe Doppelbaum G3 przy wysokim poziomie naładowania baterii wykazuje przekonujące osiągi. Na większości podjazdu odnotowujemy prędkość około 20–22 km/h. Na bardziej stromym odcinku końcowym zwalnia, a następnie znów przyspiesza do około 19–20 km/h.
Kluczowe momenty znajdziecie od 5:05 podczas pierwszego przejazdu oraz od 9:09 podczas drugiego przejazdu. Są to prędkości wspomniane w filmie lub odczytane z wyświetlacza, a nie seria pomiarów GPS poddana tu osobnej analizie. Dokładne nachylenie w tych nagraniach nie zostało zmierzone.
Powtarzamy wjazd i sprawdzamy stromy odcinek dodatkowo z funkcją Boost. G3 podjeżdża tam dla nas zaskakująco mocno. Na podstawie wypowiedzianych ocen nie tworzymy rzetelnego rankingu z precyzyjnymi czasami porównawczymi. Również towarzyszący nam ZT3 nie jest niezmiennym punktem odniesienia: w filmie wspomniano o jego zmodyfikowanej konfiguracji, poza tym traci on wyraźnie moc podczas powtarzanych podjazdów.
Ten pozytywny test podjazdu nie obala naszej wcześniejszej obserwacji dotyczącej trudnego ruszania. Podłoże, prędkość początkowa i stan naładowania baterii różnią się. Dla nas pokazuje to przede wszystkim: G3 potrafi pod górę znacznie więcej, niż sugerowały pierwsze „oporne” starty w lesie.
Zobacz Ninebot MAX G3: Test podjazdu na Doppelbaum bezpośrednio na YouTube
Zasięg: co możemy potwierdzić – a co pozostaje kwestią otwartą
W filmach krytykujemy wskaźnik pozostałych kilometrów, ponieważ podczas wymagających przejazdów spada on znacznie szybciej, niż rośnie dystans faktycznie pokonany. Wczesna jazda leśna rozpoczyna się poza tym bez wcześniejszego pełnego naładowania. Z tych krótkich odcinków nie da się ekstrapolować rzetelnego całkowitego zasięgu.
Wspomniane w rozmowie około 40 km to zatem ówczesna ocena, a nie zmierzony wynik zasięgu MAX G3. Nasza krytyka zbyt optymistycznego wskaźnika jest zrozumiale udokumentowana; ogólne stwierdzenie, że deklarowany przez producenta zasięg jest nieosiągalny w każdych warunkach, nie byłoby tym samym potwierdzone.
Dane techniczne MAX G3 D
Segway podaje 597 Wh energii akumulatora, 500 W mocy nominalnej i 2000 W mocy szczytowej, 11-calowe opony, hydrauliczne zawieszenie z przodu i z tyłu oraz wagę około 24,6 kg. Niemiecka wersja seryjna jest ograniczona do 20 km/h. Czas ładowania zintegrowaną ładowarką wynosi około 3,5 godziny, a z dodatkową kompatybilną ładowarką DC około 2,5 godziny.
Zasięg producenta wynosi do 75 km przy prędkości 20 km/h lub 80 km przy 15 km/h. Opisane warunki testowe obejmują m.in. obciążenie 75 ± 5 kg, temperaturę 25 ± 5 °C oraz równy, asfaltowy tor. Różni się to znacznie od naszych jazd leśnych i górskich. Źródło: Segway: MAX G3 D, dane techniczne i warunki testowe.
Kup MAX G3 D i nadaj mu własny wygląd
Zobacz Segway Ninebot MAX G3 D na Amazon *
Ten link partnerski pochodzi z naszych pierwszych dwóch filmów i prowadzi do niemieckiej wersji MAX G3 D. Aktualną cenę, dostępność i wybór modelu sprawdzajcie bezpośrednio u sprzedawcy. Cztery opisy filmów nie zawierają własnego kodu rabatowego na MAX G3.
Masz już G3 i chcesz zmienić jego wygląd? W naszym sklepie znajdziesz na przykład Segway Ninebot G3 Skin „Electric Power Miami”, opcjonalnie z laminatem ochronnym. Pozostałe oferowane modele i wzory znajdziesz w wyborze skinów. Przy zamówieniu zwróć uwagę na dokładne dopasowanie do modelu.
Nasze ogólne podsumowanie po czterech filmach
MAX G3 przekonuje nas wyświetlaczem, jakością wykonania i przyjemnym prowadzeniem. Późniejszy test na Doppelbaum pokazuje ponadto osiągi na podjazdach, których po pierwszych próbach w lesie się nie spodziewaliśmy. Ospała reakcja na gaz przy niskiej prędkości, ówczesna obsługa trybu Boost oraz ustawienia hamulców naszego egzemplarza pozostają jednak częścią naszego raportu z doświadczeń.
Kto szuka komfortowej hulajnogi do codziennego użytku, znajdzie tu wiele przekonujących cech. Jeśli jednak oczekujesz wyjątkowo bezpośredniej reakcji lub regularnie pokonujesz wymagające trasy, powinieneś wypróbować dokładnie te punkty na aktualnym egzemplarzu pojazdu. Nasze cztery filmy pomagają ocenić mocne strony i ograniczenia na podstawie konkretnych sytuacji drogowych.
Designerskie naklejki dla tej rodziny modeli
W naszym wyborze naklejek (skinów) do Segway Ninebot G3 znajdziesz wzory i wskazówki dotyczące dopasowania. Prosimy o sprawdzenie zgodności modelu i generacji z odpowiednim zestawem; sam test jazdy nie potwierdza kompatybilności zestawu naklejek.
Prawidłowa interpretacja wyników testów
Generacja modelu, data nagrania i warunki testowe wpływają na to, jakie wnioski można wyciągnąć z raportu. Nasz poradnik czytelnika: sześć pytań dotyczących testów e-hulajnóg pomoże Ci w porównywaniu.