Wypadki z udziałem e-hulajnóg w 2025 roku: co naprawdę pokazują dane ADAC i Destatis
Urząd Destatis odnotował 16 496 wypadków z udziałem e-hulajnóg, w których ucierpieli ludzie w 2025 roku. To o 38,1 procent więcej niż w 2024 roku. Najnowsza analiza ADAC zestawia te oficjalne dane z wnioskami płynącymi z chirurgii urazowej. Kluczowe jest, aby nie mieszać różnych zbiorów danych: 16 496 to liczba zdarzeń wypadkowych, a nie liczba rannych kierujących.
Co pokazują oficjalne statystyki za 2025 rok
Według analizy Destatis z 16 lipca 2026 r. w wypadkach z udziałem e-hulajnóg zginęło 38 osób. 33 z nich poruszały się e-hulajnogą. Łącznie w tych wypadkach 1 895 osób odniosło poważne obrażenia, a 16 184 lekkie. Obie te wartości obejmują wszystkich uczestników ruchu drogowego, a nie tylko kierujących hulajnogami.
14 936 spośród poszkodowanych poruszało się samodzielnie na e-hulajnodze. Wśród nich było 822 pasażerów, mimo że przewóz osób na e-hulajnogach jest niedozwolony. 53,6 procent poszkodowanych kierujących e-hulajnogami było w wieku poniżej 25 lat. Prawie jedna trzecia odnotowanych wypadków, czyli 30,5 procent, to wypadki z udziałem jednego uczestnika.
Statystyka koncentruje się głównie na ruchu miejskim: 49,1 procent wypadków miało miejsce w miastach liczących co najmniej 100 000 mieszkańców. Jest to rozkład geograficzny zarejestrowanych przypadków, a nie osobista prognoza ryzyka. Do takiej oceny należałoby odnieść liczbę wypadków do odpowiedniego przebiegu, rodzaju trasy i intensywności użytkowania.
Najczęstsze wykroczenia
W wypadkach z obrażeniami ciała kierującym najczęściej przypisywano nieprawidłowe korzystanie z jezdni lub chodnika: odpowiadało to za 21,6 procent zarejestrowanych wykroczeń. Na kolejnych miejscach znalazł się alkohol z 10,9 procent oraz niedostosowana prędkość z 8,4 procent. Są to udziały w wykroczeniach stwierdzonych przez policję, a nie informacja o tym, jak często pojedynczy kierujący powoduje wypadek.
W codziennym użytkowaniu wynika z tego jasna kolejność: należy korzystać z dróg rowerowych lub wyznaczonych powierzchni komunikacyjnych, jeździć w pojedynkę, dostosować prędkość do sytuacji i zrezygnować z hulajnogi po spożyciu alkoholu. Choć w Niemczech kask nie jest obowiązkowy, może być przydatny właśnie ze względu na częste urazy głowy i twarzy. Dalsze przykłady praktyczne znajdziesz w naszym artykule o treningu jazdy na e-hulajnodze; obowiązujące zasady wyjaśniamy w poradniku zakupu e-hulajnogi.
Co uzupełniają dane kliniczne
W swojej analizie z 10 września 2026 r. ADAC odwołuje się do badania z TraumaRegister DGU. Opublikowane w „Deutsches Ärzteblatt” badanie objęło 538 ciężko rannych kierujących e-hulajnogami z lat 2020–2023. 78,4 procent stanowili mężczyźni, średnia wieku wynosiła 44,3 lata. W 34,9 procent przypadków odnotowano obecność alkoholu, 54 procent wypadków wydarzyło się nocą. 83 procent doznało poważnych obrażeń głowy lub twarzy; 26 pacjentów zmarło.
Ta próbka kliniczna opisuje szczególnie poważne przypadki i nie może być ekstrapolowana na wszystkie przejazdy czy wszystkie wypadki z udziałem e-hulajnóg. Autorzy wskazują również na brak danych ekspozycyjnych: bez wiarygodnie porównywalnych danych dotyczących liczby przejechanych kilometrów lub przejazdów nie można wyprowadzić ryzyka wypadku na danym odcinku z bezwzględnej liczby przypadków. Różnice w użytkowaniu innych środków transportu są również w ten sposób ograniczone w porównaniu.
Ponadto TraumaRegister obejmuje tylko kliniki i pacjentów spełniających jego kryteria kwalifikacji. Badanie to jest zatem szczególnie cenne w kontekście wzorców urazów u osób ciężko poszkodowanych, ale nie odpowiada na pytanie, jaki odsetek wszystkich wypadków z udziałem hulajnóg prowadzi do takich obrażeń. Oficjalne statystyki wypadków i rejestry kliniczne uzupełniają się, jednak mierzą inne rzeczy.
Nasza ocena
Wzrost liczby zgłoszonych wypadków jest poważnym sygnałem dotyczącym bezpieczeństwa. Sam w sobie nie dowodzi jednak, że każda pojedyncza jazda stała się bardziej niebezpieczna. Aby to stwierdzić, należałoby znać stopień wzrostu liczby e-hulajnóg oraz ich przebieg w tym samym okresie. Pewne są konkretne wzorce: młodzi kierujący są silnie reprezentowani, wypadki z jednym uczestnikiem stanowią duży odsetek, a alkohol i niewłaściwe korzystanie z powierzchni komunikacyjnych wielokrotnie odgrywają swoją rolę.
Uwaga do tego artykułu: Weryfikacja źródeł z 17 września 2026 r. Podstawę stanowią opublikowane statystyki wypadków i badania; na ich podstawie nie można wywieść indywidualnego ryzyka wypadku ani porównania w przeliczeniu na przejechany kilometr.