KI-Hinweis: Dieser Beitrag wurde mit KI auf Grundlage unserer eigenen Testvideos erstellt und überarbeitet. Die eingebetteten Videos dokumentieren die Fahrten und Eindrücke von Survival Masters.
Der VMAX NEW VX4 verbindet in unseren Tests ein sehr stabiles Fahrgefühl mit einem ausgesprochen kräftigen Heckantrieb. Die überarbeitete Federung gefällt uns besser als beim Vorgänger. Am extremen Waldhang gelingt ihm sogar eine Auffahrt, die wir einem normalen Singlemotor-Scooter zunächst kaum zugetraut hätten. Trotzdem bleiben klare Kritikpunkte: Leistungsruckler auf grobem Untergrund, eine wenig plausible Akkuanzeige und ein hohes Preisniveau.
Dieser Erfahrungsbericht fasst unsere Videos vom 25. und 26. September 2025 zusammen. Gemeint ist die überarbeitete Modellgeneration NEW VX4 mit 52-Volt-System. Der ältere VX4 und die im Vergleich gefahrenen VX2-Modelle haben andere Eigenschaften. Unsere Beobachtungen beziehen sich auf das damalige Testfahrzeug und seinen Softwarestand.
Werbung / Transparenz: Die Videos sind als Werbung gekennzeichnet. Wir nennen unseren Partner-Rabattcode SM15; über Partnerempfehlungen können wir eine Provision erhalten. Der mit * markierte Händlerverweis ist entsprechend gekennzeichnet. Dieser Beitrag verweist außerdem auf unseren eigenen Skin-Shop.
Unser Fazit zum NEW VX4 auf einen Blick
- Fahrkomfort: spürbar verbesserte Federung bei weiterhin sehr ruhigem Fahrverhalten.
- Antrieb: sehr kräftiger Start im Sportmodus, der eine bewusste Dosierung verlangt.
- Bergleistung: extreme Waldsteigung mit einem Fahrer im zweiten Versuch geschafft; mit dem anderen Fahrer nicht.
- Schwachstellen: Leistungsruckler auf rauem Steinboden, Geschwindigkeitsunterschied zum VX2 HUB und unplausibel lange 100-Prozent-Akkuanzeige.
- Reichweite: in diesen beiden Videos noch nicht vollständig getestet.
Fahrtest: Die Federung wird besser, die Stabilität bleibt
Beim alten VX4 hatten wir insbesondere beim Federungskomfort Verbesserungspotenzial gesehen. Die neue Ausführung fühlt sich während unserer Fahrt deutlich angenehmer an. Auf Pflaster, Schotter und kleineren Unebenheiten arbeitet das Fahrwerk für unseren Geschmack gut. Die Kombination aus vorderer Gabel und hinterer Elastomerfederung passt zum Charakter eines komfortablen Tourenscooters.
Besonders wichtig ist uns, dass die weichere Abstimmung das ruhige Lenkgefühl nicht zunichtemacht. Im ersten Test loben wir die Fahrstabilität ausdrücklich. Der NEW VX4 vermittelt uns ein sattes, kontrollierbares Fahrgefühl. Diese Einschätzung beschreibt unsere Fahrt und ist keine Einladung, einhändig oder freihändig zu fahren.
Im direkten Wechsel mit dem NEW VX2 HUB wirkt der VX4 komfortabler und größer. Der HUB gefällt uns ebenfalls, fühlt sich aber anders an. Am Ende würden wir bei einer Anschaffung aus dem eigenen Budget eher zum günstigeren HUB greifen. Das ist eine Preisentscheidung: Den zusätzlichen Komfort des VX4 erkennen wir im Video durchaus an.
Viel Schub beim Anfahren
Schon beim ersten Beschleunigungsvergleich müssen wir das Gas zurücknehmen, weil das Vorderrad leicht wird. Mit voll geladenem Akku im zweiten Video fällt der kräftige Antritt nochmals auf. Wer nur gemütlich durch die Stadt fahren möchte, braucht diese aggressive Leistungsabgabe nicht bei jedem Start. Eine passende Fahrstufe und vorsichtiges Dosieren sind hier sinnvoll.
Die spontanen Starts neben dem VX2 HUB sind keine sekundengenaue Beschleunigungsmessung. Akkustände, Fahrergewicht und Anrollen unterscheiden sich. Sie zeigen aber anschaulich, wie kräftig uns der NEW VX4 vorkommt.
VMAX NEW VX4: Fahrtest und Erfahrungen mit dem Komfort direkt auf YouTube ansehen
Warum fährt der VX2 HUB im Vergleich schneller?
Während der gemeinsamen Fahrt zieht der VX2 HUB dem NEW VX4 bei voller Fahrt davon. Wir schätzen im Gespräch, dass dem VX4 ungefähr ein km/h fehlt, führen aber keine ausreichend genaue GPS- oder Lichtschrankenmessung durch. Deshalb lässt sich aus diesem Video keine belastbare Höchstgeschwindigkeit mit Nachkommastelle ableiten.
Vor dem zweiten Test erhöhen wir den zuvor niedrigen Reifendruck am VX4 von ungefähr 2 bar auf die im Video genannten rund 3–3,5 bar. Der Geschwindigkeitsunterschied bleibt im Vergleich bestehen. Das allein erklärt seine Ursache noch nicht. Die Werte beschreiben unseren Versuch und ersetzen keine zum Reifen und Fahrergewicht passende Herstellervorgabe.
Der zusätzliche USB-C-Anschluss am Bedienelement fällt im ersten Video positiv auf. Die dort ebenfalls angesprochenen Displayprobleme betreffen dagegen unseren VX2 GEAR. Wir übertragen diesen Defekt ausdrücklich nicht auf den hier getesteten NEW VX4.
Leistungsruckler: Im zweiten Video müssen wir den Ersteindruck ergänzen
Auf dem kurzen Waldstück des ersten Videos bemerken wir keine nennenswerten Leistungsaussetzer. Beim anschließenden Steigungstest fahren wir jedoch über einen deutlich raueren Steinboden. Dort spüren wir wiederholt kurze Unterbrechungen oder Rücknahmen des Vortriebs.
Nach einem Fahrerwechsel fällt der Effekt am NEW VX4 deutlicher auf als am begleitenden VX2 HUB. Die entscheidende Passage beginnt ab 4:20 im zweiten Video. Unsere anfängliche Aussage aus dem Fahrtest gilt damit für den zuerst gefahrenen Untergrund; auf der raueren Strecke zeigt sich ein anderes Verhalten.
Wir diskutieren mögliche Zusammenhänge mit Akkustand und Regelung, messen die Ursache aber nicht. Auch die im Gespräch genannten Prozentwerte zur Leistungsrücknahme sind spontane Schätzungen. Ob spätere Software diese Beobachtung verändert, wurde in diesen beiden Aufnahmen nicht geprüft.
Extremer Steigungstest: Im zweiten Versuch oben
Für den Bergtest laden wir den NEW VX4 zuvor auf und fahren zum steilen Waldhang. Die Temperatur nennen wir mit ungefähr 10 °C. Der Untergrund ist lose, steinig und anspruchsvoll. Schon bei der Abfahrt rutschen die Fahrzeuge trotz Bremsbetätigung. Diese Situation ist keine reguläre Bremswegprüfung, sondern verdeutlicht, wie schwierig die Traktion an diesem Hang ist.
Erster Versuch: knapp gescheitert
Der erste Fahrer kommt weit hinauf, verliert am steileren Stück aber den Vortrieb. Der Motor arbeitet hörbar, der Scooter schafft die Auffahrt nicht vollständig. In unserem Vergleich mit früheren Besuchen ist das trotzdem ein starkes Ergebnis für einen Scooter mit einem normalen Heck-Nabenmotor.
Zweiter Versuch: Mit mehr Anlauf klappt es
Beim erneuten Versuch nimmt derselbe Fahrer mehr Anlauf. Der Scooter kämpft im oberen Bereich erneut, erreicht diesmal aber das Ende der Steigung. Den erfolgreichen Versuch seht ihr ab 11:00. In unserem damaligen Testvergleich ist er damit der erste Singlemotor ohne Getriebeantrieb, der diesen Hang bewältigt.
Das ist eine Einordnung innerhalb unserer eigenen bisherigen Tests, kein Nachweis einer weltweiten Bestleistung. Der Steigungsgrad wird nicht vermessen. Eine bestimmte Prozentsteigung lässt sich aus den Bildern daher nicht zuverlässig ableiten.
Fahrerwechsel: Die Grenze bleibt spürbar
Mit dem anderen Fahrer schafft der NEW VX4 den Hang nicht vollständig. Auch hier hören und spüren wir das angestrengte Arbeiten des Antriebs und die Ruckler. Die genaue Belastung in Kilogramm wird für diese Bergversuche nicht dokumentiert; wir ergänzen deshalb keinen scheinbar exakten Gewichtswert.
Das Ergebnis zeigt, weshalb allein eine hohe Spitzenleistung keine Garantie für jede Steigung ist. Anlauf, Untergrund, Traktion und Belastung verändern den Ausgang. Der NEW VX4 hat für uns beeindruckende Reserven, erreicht aber auch an diesem Tag seine Grenzen.
VMAX NEW VX4: extremer Steigungstest im Wald direkt auf YouTube ansehen
Akku und Reichweite: Was die Videos noch offenlassen
Die Scooter sind beim ersten Fahrtest noch nicht von uns vollständig geladen worden. Die dort sinkenden Akkuanzeigen erlauben daher keine Aussage zur Reichweite von voll bis leer. Im zweiten Video bleibt beim VX4 selbst nach Anfahrt und mehreren Belastungen noch 100 Prozent stehen. Diese Anzeige empfinden wir als unplausibel.
Ob sie im weiteren Verlauf genauer wird, bleibt offen. Ebenso fehlt ein vollständiger Reichweitentest. Die im Gespräch geäußerte Vermutung, der neue VX4 könnte weniger weit kommen als der alte, ist kein gemessenes Ergebnis und wird hier nicht als Tatsache übernommen.
Technische Einordnung und Unterschied zum Vorgänger
VMAX führt den NEW VX4 aktuell mit 52 V und 20,3 Ah, 500 W Nennleistung und bis zu 2.800 W Spitzenleistung. Vorn arbeitet eine dosierbare Öldruckgabel, hinten eine Elastomerfederung. Das angegebene Gewicht beträgt 31,7 kg, die maximale Zuladung 150 kg. Die genannte Spitzenleistung ist eine Herstellerangabe und keine von uns am Prüfstand gemessene Leistung.
Die beworbenen bis zu 100 km beruhen auf Herstellerbedingungen, unter anderem 75 kg Fahrergewicht, 20–25 °C, ebener Strecke und gleichmäßiger Fahrt im Eco-Modus. Sie sind kein Ergebnis dieser Testreihe. Die aktuellen Daten stehen auf der offiziellen NEW-VX4-Produktseite.
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Unser Code SM15 wurde am 6. September 2026 im VMAX-Checkout für den NEW VX4 erfolgreich mit 15 € Rabatt angewendet. Maßgeblich sind die beim Kauf angezeigten Bedingungen und die tatsächliche Ermäßigung im Checkout; Angebote und Code-Gültigkeit können sich ändern.
Wir verlinken hier bewusst die neue Modellgeneration. Der ältere Kurzlink in den Videobeschreibungen führte bei unserer Prüfung zur Vorgängerversion des VX4.
Für wen lohnt sich der Aufpreis?
Der NEW VX4 passt aus unserer Sicht besonders zu Fahrern, die viel Wert auf Fahrkomfort, ruhiges Handling und kräftigen Vortrieb legen. Für gewöhnliche Strecken hat auch der günstigere VX2 HUB viel zu bieten. Wer den VX4 regelmäßig tragen müsste, sollte sein Gewicht vor dem Kauf praktisch ausprobieren.
Unser Urteil bleibt positiv, aber die Leistungsruckler gehören ebenso zum Bericht wie die gelungene Bergauffahrt. Bei einer Probefahrt würden wir deshalb gerade den eigenen typischen Untergrund testen. Für eine Langstrecken-Kaufentscheidung fehlt in dieser Reihe noch der vollständige Reichweitentest.
Optisch ist euch der schwarze Serienlook zu schlicht? In unserer Skin-Auswahl nach Fahrzeugmodell findet ihr die derzeit angebotenen Designs. Prüft dabei die genaue Modellgeneration und den Lieferumfang: Ein Skin für einen älteren VX4 ist nicht automatisch für den NEW VX4 passend.
Design-Skins für diese Modellfamilie
In unserer Auswahl an VMAX NEW VX4 Skins und Folien findest du Designs und Hinweise zur Passform. Bitte gleiche Modellzusatz und Generation mit dem jeweiligen Set ab; der Fahrtest allein bestätigt keine Kompatibilität eines Folien-Sets.
Testergebnisse richtig einordnen
Modellgeneration, Aufnahmedatum und Testbedingungen beeinflussen, was sich aus einem Bericht ableiten lässt. Unser Lesercheck: sechs Fragen zu E-Scooter-Testberichten hilft dir beim Vergleichen.