AI-opmerking: Dit artikel is gemaakt en bewerkt met AI op basis van onze eigen testvideo's. De ingesloten video's documenteren de ritten en ervaringen van Survival Masters.
De Segway ZT3 Pro D heeft ons in de praktijk sterker overtuigd dan aanvankelijk verwacht. Vooral de vering, de grote banden en de krachtige motor zorgen voor plezier op onrustige wegen. Tegelijkertijd laten onze vijf video's concrete zwakke punten zien: geluiden bij het testvoertuig, een stuurgevoel waar je aan moet wennen en een boost die onder zware belasting niet continu beschikbaar blijft.
Dit verslag combineert onze video's van 18, 20, 22 en 23 februari en 8 april 2025. We bekijken de geteste ZT3 Pro D met de toenmalige softwareversie. Het is noch de grotere GT3 D, noch de Ninebot MAX G3. Latere aanpassingen of aangekondigde tuningpogingen vallen buiten de hier beschreven resultaten.
Reclame / Transparantie: Segway heeft ons het testvoertuig toegestuurd. De ingesloten video's zijn gemarkeerd als reclame en hun beschrijvingen bevatten affiliate-links. Dit artikel verwijst bovendien naar onze eigen skin-shop.
Onze conclusie over de Segway ZT3 Pro D
- Comfort: prettige vering en 11-inch banden, vooral op oneffen wegen.
- Klimvermogen: krachtige aandrijving, ook zonder boost; bij de 'Doppelbaum' voltooien we twee beklimmingen met bestuurderswissel.
- Offroad: overtuigend op de bereden bospaden, met beperkingen in diep blad en losse ondergrond.
- Actieradius: tegen het einde van de tocht wordt ongeveer 38 km genoemd; circa 40 km is de definitieve schatting inclusief de resterende terugweg.
- Zwakke punten: kraken en rammelen, de noodzaak om af te zetten (kick-start) en de boost die af en toe wegvalt.
Unboxing: goede eerste indruk en praktische details
Al bij het uitpakken bevalt de krachtige, eigenzinnige uitstraling ons. De treeplank voelt ruim aan, het stuur past onze rijders goed en het vouwmechanisme is in de video te zien. Positieve punten zijn ook de externe oplader en de mogelijkheid om de gashendel met de duim of een draaibeweging te bedienen.
De eerste verrassing betreft de besturing. Door de naar voren geplaatste voorvork voelt deze tijdens het lopen met de step en bij lage snelheden ongewoon aan. We omschrijven deze aanvankelijk als wat sponzig. Tijdens de rijtest gaan we er beter mee om, maar merken we nog steeds de neiging om sterker in te sturen. Wie overstapt van een step met een ander ontwerp, moet hier rustig aan wennen.
In de unboxing werken we de software bij en stellen we de step in via de Segway-app. Na verdere instellingen geeft ons voertuig in de sportmodus 22 km/u aan. Deze waarde beschrijft de weergave op het testvoertuig; een afzonderlijk gemeten GPS-topsnelheid van de ZT3 volgt hier niet uit.
Segway ZT3 Pro D: Unboxing en eerste installatie direct op YouTube bekijken
Rijtest: krachtige acceleratie en aangename vering
In de tweede video rijden we samen met een VMAX VX4. De ZT3 voelt bij het optrekken zeer levendig aan, vooral met de boost geactiveerd. Ook de vering bevalt ons tijdens de rit. Het totaalpakket voelt voor ons een stuk volwassener aan dan de toenmalige aanbiedingsprijs deed vermoeden.
De remkracht ervaren we in een spontane vergelijking als krachtig. Een remweg in meters meten we echter niet. De laadaansluiting is goed toegankelijk. Bij de verlichting valt op dat ons exemplaar knipperlichten aan de voorzijde heeft; knipperlichten aan de achterzijde missen we. Een systematische lichttest in het donker is niet in deze reeks opgenomen.
Wat de vergelijking met de VX4 laat zien
We wisselen de voertuigen tussen de rijders, maar starten in eerste instantie met aanzienlijk verschillende accuniveaus. De ZT3 heeft meer restlading dan de VX4. Ook het gewicht van de rijder, het aanrollen en de ondergrond beïnvloeden de proeven. De scène laat daarom vooral zien hoe verrassend krachtig de Segway op ons overkomt. Het is geen gestandaardiseerde ranglijst van de twee modellen.
Op de onverharde helling wordt het verschil tussen normaal rijden en de boost goed zichtbaar. Met de extra push rijdt de ZT3 in het begin sneller omhoog, maar in de loop van een rit stopt de boost en neemt de snelheid af. Dat zie je vanaf 18:30 in de rijtest. Een hoog kortstondig vermogen en permanent beschikbaar klimvermogen zijn hier twee verschillende dingen.
Segway ZT3 Pro D: Rijtest met VMAX VX4 direct op YouTube bekijken
Offroad-test: veel rijplezier, maar geen grenzeloos vermogen
Op de bospaden bevalt de ZT3 Pro ons bijzonder goed. De grote banden en het onderstel vangen oneffenheden aangenaam op. Na de rijderswissel ervaren we de schokken op de VX4 deels sterker in de rug. Dat is onze subjectieve indruk op dit traject, geen meting van de demping.
In diep blad en tussen takken komen de steps echter aan hun grenzen. De ZT3 blijft ook steken of heeft hulp nodig om verder te komen. Vooral het opnieuw aanduwen is dan vervelend: op zware grond of op een helling eerst voldoende rolsnelheid bereiken voor de start van de motor is een stuk omslachtiger dan op asfalt.
Daarbij komen hoorbare kunststof- en rammelgeluiden. Deze vallen al op tijdens de rit in het bos en worden in de latere actieradiustest opnieuw genoemd. De zware belasting van ons exemplaar hoort bij deze waarneming. Welk specifiek onderdeel de geluiden veroorzaakt, wordt in de video's niet definitief opgehelderd.
Ook in deze vergelijking blijven de accuniveaus verschillend. Dat doet niets af aan onze positieve indruk van de ZT3, maar beperkt wel de uitspraken over welke step onder identieke omstandigheden krachtiger zou zijn.
Segway ZT3 Pro D: Offroad-test op bospaden direct op YouTube bekijken
Hellingtest bij de 'Doppelbaum': sterk, ook zonder boost
Voor de aparte bergtest laden we de voertuigen vooraf op. Bij de ZT3 wordt vlak voor de proef ongeveer 95 procent aangegeven, nadat er al een korte rit heeft plaatsgevonden. De temperatuur schatten we in de video op ongeveer 5 °C. De genoemde gewichten van de rijders liggen rond de 55 en 75–80 kg.
We rijden twee keer de Doppelbaum op met een rijderswissel. De daadwerkelijke beklimmingen beginnen zonder boost. De ZT3 houdt zich hierbij uitstekend en bereikt op veel delen rond de 20 km/u volgens de weergave. Ook op het steilere laatste stuk blijft hij in beweging en overtuigt hij met krachtige trekkracht.
Bij extra pogingen op het steile stuk schakelt de boost meerdere malen snel weer uit. Toch bereikt de step bij de lichtere rijder in een startpoging ongeveer 19 km/u volgens de video. De scène begint vanaf 10:10. We meten de hellingshoek van dit traject niet; hieruit kan geen exact gecontroleerd hellingspercentage worden afgeleid.
Een volledige uitschakeling tijdens de twee beklimmingen ervaren we hier niet. We vermoeden in het gesprek een mogelijke invloed van de temperatuur op de boost, maar bewijzen noch een oververhitting, noch de precieze oorzaak daarvan door metingen. De test laat het klimvermogen onder deze omstandigheden zien en laat de oorzaak van de boost-beperking in het midden.
Segway ZT3 Pro D: Hellingtest bij de Doppelbaum direct op YouTube bekijken
Actieradiustest: ongeveer 38 km genoemd, circa 40 km geschat
Voor de langere tocht in april rijden we de ZT3 samen met een Trittbrett Hilde. De Segway wordt 's nachts volledig opgeladen. We gebruiken de hoogste rijstand en wisselen onderweg van rijder. Met ongeveer 75 en 95 kg inclusief bagage resulteert dit volgens onze schatting in een gemiddelde belasting van ongeveer 85 kg.
Het traject bestaat uit wegen, bospaden, hellingen en enkele uitdagendere passages. Bovendien is er sprake van harde wind. In het begin schatten we de temperatuur op ongeveer 15–16 °C met een verwachte opwarming. Een continue temperatuurmeting of een gedocumenteerde bandenspanning levert de video niet.
GPS en app tonen verschillende afstanden
We vergelijken het traject met GPS. Daarbij houden we rekening met ongeveer een kilometer die we voor het begin van de opname hebben gereden. Na ongeveer 18 km noemen we een accuniveau van 50 procent, na ongeveer 28 km nog ongeveer 25 procent.
Later toont de Segway-app 29 km, terwijl we uit 31 GPS-kilometers en de vooraf gereden afstand ongeveer 32 km afleiden. Daarbij blijft ongeveer 14–15 procent accu over. Deze afwijking bespreken we vanaf 20:36 in de actieradiustest. De app-weergave alleen gebruiken we daarom niet als eindresultaat.
Wat aan het einde daadwerkelijk gedocumenteerd is
Tegen het einde noemen we ongeveer 38 km. Met de rode accuweergave daalt het tempo geleidelijk naar ongeveer 18–19 km/u en later kortstondig naar ongeveer 15 km/u. De step rijdt nog, maar heeft merkbaar minder kracht dan in het begin.
In het laatste deel zeggen we dat we de tocht met de terugrit naar ongeveer 40 km zullen brengen, dan wel dat we deze afstand haalbaar achten. Een afsluitende GPS-weergave na volledige stilstand is in deze video niet gedocumenteerd. De juiste interpretatie is daarom: ongeveer 38 km in de video genoemd, circa 40 km als definitieve schatting. De afsluiting kun je vanaf 33:00 zelf bekijken.
Voor ons gecombineerde traject zijn we tevreden met het resultaat. Als vast woon-werkverkeer zonder tussentijds opladen zouden we de laatste reserve echter niet inplannen: al voor het einde neemt het vermogen af, en andere rijdergewichten, temperaturen of hellingen veranderen de actieradius.
Segway ZT3 Pro D: Actieradiustest op gecombineerd traject direct op YouTube bekijken
Technische gegevens: waarden van de fabrikant afzonderlijk bekeken
Segway vermeldt voor de ZT3 Pro D een 597 Wh-accu, 500 W nominaal vermogen, 1600 W maximaal vermogen en 20 km/u topsnelheid. Daarnaast zijn er 11-inch tubeless banden, een dubbele telescopische voorvering, achtervering en schijfremmen op beide wielen. Het opgegeven gewicht is 29,7 kg bij een maximaal laadvermogen van 120 kg.
De geadverteerde actieradii van tot 70 km bij 15 km/u respectievelijk 56 km bij 20 km/u ontstaan onder de specifieke testomstandigheden van de fabrikant. Dit zijn geen resultaten van onze gecombineerde tocht. De volledige voorwaarden en actuele specificaties staan op de productpagina van Segway voor de ZT3 Pro D.
Voor wie is de ZT3 Pro D geschikt?
De ZT3 overtuigt ons vooral als krachtige step voor gecombineerde wegen. De vering maakt onrustige stukken aangenamer en het klimvermogen bevalt ons ook zonder permanente boost. Wie echter dagelijks veel trappen moet overbruggen of zeer lange afstanden zonder oplaadmogelijkheid rijdt, moet het gewicht en de actieradius kritisch toetsen aan de eigen dagelijkse routine.
Voor de aankoop zouden we bovendien letten op het stuurgevoel, geluiden bij een proefrit en het gedrag bij het optrekken. Onze positieve conclusie heeft betrekking op de getoonde ritten en de toenmalige prijsklasse. Het vervangt geen duurtest na meerdere duizenden kilometers en geen hernieuwde controle van latere softwareversies.
Model kiezen en je eigen look creëren
Let bij aanbiedingen op de exacte aanduiding ZT3 Pro D. De oudere links naar winkels uit onze videobeschrijvingen kunnen inmiddels niet meer beschikbaar zijn of naar een ander model leiden. Actuele modelinformatie vind je via de hierboven gelinkte fabrikantpagina.
Als je je step vervolgens een eigen look wilt geven, kijk dan in onze skin-selectie bij Escooter Skins. Kies daar het exact passende voertuigmodel en controleer de beschreven leveringsomvang voor de bestelling.
Design-skins voor deze modelfamilie
In onze selectie aan Segway Ninebot ZT3 skins en folies vind je designs en informatie over de pasvorm. Vergelijk a.u.b. het modeladdendum en de generatie met de betreffende set; de rijtest alleen bevestigt niet de compatibiliteit van een folieset.