E-step-ongevallen 2025: wat de ADAC en Destatis werkelijk laten zien
16.496 ongevallen met e-scooters waarbij letsel is opgelopen, werden door Destatis voor 2025 geregistreerd. Dat was 38,1 procent meer dan in 2024. Een actuele analyse van de ADAC plaatst de officiële cijfers in perspectief in combinatie met bevindingen uit de ongevallenchirurgie. Het is cruciaal om de verschillende datasets niet door elkaar te halen: de 16.496 zijn ongevalsgebeurtenissen, geen aantal gewonde bestuurders.
Wat de officiële statistieken voor 2025 laten zien
Volgens de analyse van Destatis van 16 juli 2026 kwamen bij ongevallen waarbij e-scooters betrokken waren 38 mensen om het leven. 33 van hen waren op een e-scooter onderweg. In totaal raakten bij deze ongevallen 1.895 mensen ernstig en 16.184 lichtgewond. Deze beide waarden omvatten alle betrokken verkeersdeelnemers, dus niet alleen scooterbestuurders.
14.936 van de slachtoffers waren zelf op een e-scooter onderweg. Daaronder bevonden zich 822 passagiers, hoewel personenvervoer op e-scooters niet is toegestaan. 53,6 procent van de verongelukte scooterbestuurders was jonger dan 25 jaar. Bijna een derde van de geregistreerde ongevallen, 30,5 procent, waren eenzijdige ongevallen.
De statistiek concentreert zich sterk op het stadsverkeer: 49,1 procent van de ongevallen vond plaats in steden met ten minste 100.000 inwoners. Dit is een geografische verdeling van de geregistreerde gevallen, geen persoonlijke risicoprognose. Voor een dergelijke beoordeling zou het aantal ongevallen in verhouding moeten worden gebracht met de respectievelijke rijprestaties, het type traject en de gebruiksintensiteit.
Het meest voorkomende wangedrag
Bij ongevallen met lichamelijk letsel werd bestuurders het vaakst het onjuist gebruik van de rijbaan of het trottoir aangerekend: 21,6 procent van het geregistreerde wangedrag viel hieronder. Alcohol volgde met 10,9 procent, onaangepaste snelheid met 8,4 procent. Dit zijn percentages van het door de politie vastgestelde wangedrag en geen uitspraak over hoe vaak een individuele bestuurder in het algemeen een ongeval veroorzaakt.
Voor het dagelijks leven resulteert dit in een duidelijke volgorde: blijf op fietspaden of de toegestane verkeersoppervlakken, rijd alleen, pas het tempo aan de situatie aan en zie af van de scooter na alcoholgebruik. Een helm is in Duitsland weliswaar niet verplicht, maar kan juist vanwege de veelvoorkomende hoofd- en gezichtsletsels zinvol zijn. Verdere praktijkvoorbeelden vind je in ons artikel over e-scootertraining; de geldende basisregels leggen we uit in de e-scooter-koopgids.
Wat de klinische gegevens aanvullen
De ADAC verwijst in zijn analyse van 10 september 2026 naar een onderzoek uit het TraumaRegister DGU. De in het Deutsches Ärzteblatt gepubliceerde studie onderzocht 538 zwaargewonde e-scooterbestuurders uit de jaren 2020 tot 2023. 78,4 procent was man, de gemiddelde leeftijd lag op 44,3 jaar. Bij 34,9 procent werd alcohol gedocumenteerd, 54 procent van de ongevallen vond 's nachts plaats. 83 procent had ernstig letsel aan hoofd of gezicht; 26 patiënten overleden.
Deze klinische steekproef beschrijft bijzonder ernstige gevallen en mag niet worden geëxtrapoleerd naar alle ritten of alle e-scooterongevallen. De auteurs wijzen bovendien op ontbrekende blootstellingsgegevens: zonder betrouwbaar vergelijkbare kilometer- of rittenaantallen kan uit de absolute aantallen geen ongevalsrisico per traject worden afgeleid. Ook verschillen met het gebruik van andere vervoersmiddelen zijn daardoor slechts beperkt vergelijkbaar.
Bovendien brengt het TraumaRegister alleen klinieken en patiënten in kaart die aan de inclusiecriteria voldoen. De studie is daarom bijzonder waardevol voor letselpatronen bij zwaargewonden, maar beantwoordt niet welk aandeel van alle scooterongevallen tot dergelijk letsel leidt. Officiële ongevallenstatistieken en klinische registers vullen elkaar aan, maar meten verschillende dingen.
Onze duiding
De stijging van het aantal gemelde ongevallen is een ernstig veiligheidssignaal. Het bewijst op zichzelf echter niet dat elke individuele rit gevaarlijker is geworden. Daarvoor zou bekend moeten zijn in hoeverre het wagenpark en de rijprestaties van e-scooters in dezelfde periode zijn gestegen. Betrouwbaar zijn de concrete patronen: jonge bestuurders zijn sterk vertegenwoordigd, eenzijdige ongevallen maken een groot deel uit, en alcohol en het onjuist gebruik van verkeersoppervlakken spelen herhaaldelijk een rol.
Opmerking bij dit artikel: Broncheck van 17 september 2026. De basis wordt gevormd door gepubliceerde ongevallenstatistieken en studies; hieruit kan geen individueel ongevalsrisico of vergelijking per gereden kilometer worden afgeleid.