Nota sull'IA: Questo contributo è stato creato e revisionato con l'ausilio dell'IA sulla base dei nostri video di test. I video incorporati documentano le corse e le impressioni dei Survival Masters.
Il VMAX NEW VX2 GEAR ci colpisce particolarmente per la sua guida fluida e la piacevole sospensione sui percorsi sconnessi. Per quanto riguarda la trazione, il nostro giudizio è più contrastante: il motore a ingranaggi ha una spinta potente, ma il rumore e la reazione ritardata ai comandi dell'acceleratore non si adattano bene alle nostre preferenze personali.
Questo report di esperienza unisce il nostro test su strada del 5 luglio 2025 con la corsa nel bosco del 12 luglio 2025. Guidiamo la variante con batteria più grande di un primo esemplare di prova. Nel video la chiamiamo a volte "GT", pur precisando noi stessi che questa non è la denominazione ufficiale del modello. Il NEW VX2 GEAR va inoltre distinto dal VX2 HUB, che monta una trazione diversa.
Pubblicità / Trasparenza: I video sono contrassegnati come pubblicità. Il veicolo ci è stato messo a disposizione per i test; nel primo video parliamo della successiva restituzione. Il link contrassegnato con * è il nostro link di affiliazione. Per acquisti qualificati, potremmo ricevere una commissione, senza costi aggiuntivi per voi. Inoltre, rimandiamo al nostro negozio di skin.
Le nostre esperienze in sintesi
- Sensazione di guida: molto stabile su strada e sui sentieri boschivi percorsi.
- Sospensione: piccoli urti e vibrazioni vengono assorbiti in modo piacevole per i nostri gusti.
- Display: ben leggibile durante il test di luglio, anche con sole diretto; un difetto segnalato in seguito verrà analizzato più avanti.
- Trazione: potente, ma con un rumore d'ingranaggi udibile e una risposta insolita.
- Esemplare di prova: manubrio leggermente storto e una calibrazione della velocità, come indicato nel video, diversa.
- Nota: un test completo dell'autonomia e una prova estrema in salita non sono contenuti in questi due video.
Test su strada: ci piacciono la stabilità e il display
Nel primo video portiamo con noi un Ninebot MAX G3 come veicolo di accompagnamento. Passando da un monopattino all'altro, notiamo quanto il VMAX sia stabile su strada. La sensazione di guida ci risulta controllata e meno "spugnosa". Soprattutto sui tratti irregolari, lo troviamo confortevole.
Questa osservazione riguarda la nostra sensazione di guida. Non è né una misurazione standardizzata della stabilità né un consiglio alla guida con una sola mano. La differenza tra i due telai è comunque ben comprensibile nel video.
Il display del GEAR ci convince con una buona leggibilità da diverse angolazioni sotto la luce diretta del sole. Nel breve confronto, il faro del G3 di accompagnamento ci sembra più luminoso. Non effettuiamo un test completo dell'illuminazione notturna.
Il G3 monta un software modificato
Nei tentativi di accelerazione, una limitazione è essenziale: il Ninebot, come dichiarato da noi, ha un software modificato. A ciò si aggiungono diversi stati di carica della batteria e cambi di conducente. Le partenze, quindi, non costituiscono un confronto tra due veicoli di serie in condizioni identiche.
Nei test mostrati, il G3 scatta in modo più deciso. Da ciò non traiamo una classifica universale dei modelli di serie. Ciononostante, per quanto riguarda la sensazione di guida soggettiva in queste scene, preferiamo il VMAX.
VMAX NEW VX2 GEAR: Guarda il test di guida e le prime esperienze direttamente su YouTube
Motore a ingranaggi: molta forza, ma una reazione insolita
Durante il test parliamo ripetutamente del fatto che la trazione reagisce con ritardo e continua ad erogare spinta o a mantenere il moto dopo un breve tocco della leva dell'acceleratore. Soprattutto con l'opzione di partenza da fermo attiva durante il test, ciò porta a movimenti inaspettatamente energici. Le scene dal minuto 7:10 del test di guida chiariscono perché questo comportamento ci disturbi.
Questa è un'osservazione fatta sul nostro esemplare di prova dell'epoca e sulla sua configurazione. Non ne consegue che ogni versione consegnata oggi abbia le stesse impostazioni o la stessa reazione. Chi prova un GEAR dovrebbe prestare particolare attenzione alla precisione con cui è possibile avviare e interrompere la trazione.
A ciò si aggiunge il rumore udibile degli ingranaggi. Uno di noi lo trova fastidioso già durante la prima corsa, l'altro riesce ad abituarsi più facilmente. Nel bosco rimane un tema ricorrente. Non misuriamo il volume in decibel: si tratta di una preferenza personale.
Test fuoristrada: sui sentieri boschivi il telaio mostra i suoi punti di forza
La seconda corsa si svolge su sentieri boschivi, ghiaia e tratti sabbiosi. Il GEAR appare decisamente più confortevole rispetto ai vecchi VX2 non ammortizzati, con i quali abbiamo percorso tratti simili. I colpi piccoli e rapidi vengono trasmessi al corpo in modo meno fastidioso per i nostri gusti.
Attribuiamo questo, durante la conversazione, soprattutto alla sospensione posteriore a elastomero. La nostra impressione è che su questo fondo assorba piacevolmente molte piccole irregolarità. Si tratta di un'osservazione sul percorso effettuato e non di un'affermazione generale che questo concetto di sospensione sia superiore a qualsiasi altra costruzione.
Dopo il cambio di pilota, percepiamo nuovamente il GEAR come più stabile rispetto al G3. Il telaio di quest'ultimo sembra in parte più morbido; per noi, però, ciò non significa automaticamente una migliore sensazione di guida. Si nota anche il manubrio del VMAX, che sembra più stretto. Se ciò sia confortevole dipende dalla corporatura e dalle preferenze personali.
La piccola salita riesce
Proprio all'inizio percorriamo una salita non asfaltata. Per il GEAR registriamo circa 17 km/h, per il veicolo di accompagnamento circa 14 km/h. Il tratto inizia dal minuto 1:18 nel video fuoristrada. Le cifre vengono menzionate durante la marcia; non è documentata una misurazione indipendente della velocità di questa salita.
La potente spinta ci convince in quel punto. Ciononostante, l'avvio brusco su passaggi stretti o instabili rimane un punto critico. Nelle manovre lente vogliamo poter controllare nel modo più immediato possibile quando il motore eroga potenza.
La salita estrema nel bosco è un tema successivo
Gran parte della corsa nel bosco consiste nella ricerca di un pendio particolarmente ripido. Alla fine lo troviamo e annunciamo ulteriori tentativi. Tuttavia, l'effettiva risalita estrema non è contenuta in questo video. Per questo articolo, pertanto, non dichiariamo né un test di montagna estremo riuscito né una pendenza percentuale misurata.
VMAX NEW VX2 GEAR: Guarda il test fuoristrada sui sentieri boschivi direttamente su YouTube
Velocità e manubrio storto sull'esemplare di prova
All'inizio del secondo video indichiamo 20,8 km/h come risultato GPS del nostro esemplare. Allo stesso tempo, riferiamo che VMAX ha promesso una diversa calibrazione della velocità per la versione destinata ai clienti. Riportiamo questa dichiarazione del produttore come stato della conversazione di allora; queste riprese non verificano la modifica su un eventuale veicolo di serie successivo.
Già durante il test di guida si nota inoltre un manubrio leggermente storto. Nel bosco ne parliamo ancora più chiaramente. Il fatto che classifichiamo il veicolo come primo prototipo o esemplare di prova non rende l'osservazione meno importante. Alla consegna di un proprio monopattino, faremmo controllare accuratamente l'allineamento e il montaggio.
Autonomia e durata rimangono questioni separate
Le due corse non contengono un test completo dell'autonomia da pieno a vuoto. Singole percentuali visualizzate o il consumo su una breve salita non sono sufficienti a tal fine. Non assumiamo quindi né un numero stimato di chilometri né una promessa di autonomia generale come nostro risultato del test.
Nota successiva sul display: Nel nostro video sul NEW VX4 del 25 settembre 2025 riportiamo un difetto del display sul nostro VX2 GEAR: l'illuminazione si accende, ma lo schermo rimane vuoto. Potete trovare la dichiarazione dal minuto 10:24 in quel video successivo. La buona leggibilità a luglio non dice nulla, di conseguenza, sull'affidabilità a lungo termine. La causa e la conclusione della riparazione non sono documentate con queste fonti.
Inquadramento tecnico del NEW VX2 GEAR
VMAX descrive il GEAR con una trazione a ingranaggi planetari, 48 V, 500 W di potenza nominale e fino a 1.400 W di potenza di picco. Davanti monta una sospensione a pressione d'olio, dietro una sospensione a elastomero. La serie di modelli è offerta con fino a 50 o 80 km di autonomia. Questi valori del produttore si riferiscono a condizioni ideali come 75 kg di peso del conducente, percorso pianeggiante e guida costante. Le specifiche attuali sono disponibili sulla pagina ufficiale del NEW VX2 GEAR.
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In entrambe le descrizioni dei video menzioniamo SM15. Non siamo stati in grado di confermare una riduzione attualmente valida per il GEAR nella versione tedesca da 20 km/h durante la verifica del 6 settembre 2026: questa selezione era disattivata sulla pagina del prodotto. Verificate la variante desiderata e lo sconto effettivamente concesso prima dell'acquisto.
La versione selezionabile da 25 km/h era espressamente indicata dal rivenditore come "senza omologazione stradale". Prestate quindi attenzione, nella scelta del modello, alla versione adatta per il vostro impiego e per il vostro paese.
GEAR o HUB: Quale si adatta ai nostri percorsi?
Il telaio e il comfort ci convincono. Per i nostri percorsi quotidiani prevalentemente pianeggianti, personalmente sceglieremmo piuttosto la versione HUB, poiché la risposta e il rumore del GEAR ci convincono meno. Al momento di questi video di luglio, questa era una valutazione delle nostre preferenze, non ancora un nostro test completo dell'HUB.
Chi percorre regolarmente strade di montagna può trovare interessante la forza della trazione a ingranaggi. La nostra piccola salita ne offre un'impressione positiva. Per una decisione d'acquisto, preferiremmo comunque una prova di guida sul proprio percorso tipico e un controllo del comportamento in partenza.
Per un look individuale, trovate nella nostra selezione di skin per modello di veicolo i design attualmente offerti. Prima dell'ordine, verificate l'esatta generazione del modello e la dotazione indicata.
Design skin per questa famiglia di modelli
Nella nostra selezione di skin e pellicole per VMAX NEW VX2 trovi design e indicazioni sulla vestibilità. Si prega di verificare la corrispondenza tra l'aggiunta al modello e la generazione con il rispettivo set; il solo test di guida non conferma la compatibilità di un set di pellicole.