Nota IA: Questo articolo è stato creato e revisionato con l'ausilio dell'IA sulla base dei nostri video di prova. I video integrati documentano i viaggi e le impressioni dei Survival Masters.
Il Segway ZT3 Pro D ci ha convinto sul campo più di quanto ci aspettassimo inizialmente. In particolare, le sospensioni, gli pneumatici grandi e il motore potente rendono divertente la guida su percorsi sconnessi. Allo stesso tempo, i nostri cinque video mostrano debolezze concrete: rumori sul veicolo di prova, una sensazione di sterzo a cui bisogna abituarsi e un boost che non rimane costantemente disponibile sotto carico elevato.
Questo report unisce i nostri video del 18, 20, 22 e 23 febbraio e dell'8 aprile 2025. Analizziamo lo ZT3 Pro D testato nella versione software di allora. Non si tratta né del più grande GT3 D né del Ninebot MAX G3. Eventuali modifiche successive o tentativi di tuning annunciati non fanno parte dei risultati qui descritti.
Pubblicità / Trasparenza: Segway ci ha inviato il veicolo per il test. I video incorporati sono contrassegnati come pubblicità e le loro descrizioni contengono link di affiliazione. Questo articolo rimanda inoltre al nostro negozio di skin.
Il nostro risultato sul Segway ZT3 Pro D
- Comfort: sospensioni gradevoli e pneumatici da 11 pollici, specialmente su sentieri irregolari.
- Prestazioni in salita: motore potente anche senza boost; al "Doppelbaum" completiamo due ascese con cambio pilota.
- Offroad: convincente sui sentieri boschivi percorsi, con limiti in presenza di foglie profonde e fondo smosso.
- Autonomia: verso la fine del tour vengono citati circa 38 km; circa 40 km è la stima conclusiva comprensiva del rientro rimanente.
- Debolezze: scricchiolii e tintinnii, necessità di spinta manuale alla partenza e boost che a tratti si interrompe.
Unboxing: buona prima impressione e dettagli pratici
Già durante l'apertura della confezione apprezziamo l'aspetto robusto e originale. La pedana sembra spaziosa, il manubrio è adatto ai nostri piloti e il meccanismo di chiusura è facilmente comprensibile nel video. Colpiscono positivamente anche il caricabatterie esterno e la possibilità di azionare l'acceleratore con il pollice o con un movimento rotatorio.
La prima sorpresa riguarda lo sterzo. A causa della forcella spostata in avanti, la sensazione durante la spinta e a basse velocità risulta insolita. Inizialmente lo descriviamo come un po' "spugnoso". Durante il test di guida ci abituiamo meglio, ma continuiamo a notare una tendenza a sterzare con più decisione. Chi proviene da un monopattino con una struttura diversa dovrebbe abituarsi con calma.
Nell'unboxing aggiorniamo il software e configuriamo il monopattino nell'app Segway. Dopo ulteriori impostazioni, il nostro veicolo segna 22 km/h in modalità Sport. Questa indicazione descrive il display del veicolo in prova; non ne deriva una velocità massima GPS misurata separatamente dello ZT3.
Guarda il Segway ZT3 Pro D: Unboxing e prima configurazione direttamente su YouTube
Test di guida: accelerazione potente e sospensioni confortevoli
Nel secondo video guidiamo insieme a un VMAX VX4. Lo ZT3 appare decisamente vivace in accelerazione, specialmente con il boost attivato. Anche le sospensioni ci piacciono durante la marcia. Il pacchetto complessivo ci sembra decisamente più maturo di quanto il prezzo di listino di allora lasciasse supporre.
Nel confronto spontaneo, l'effetto frenante ci sembra potente. Tuttavia, non misuriamo lo spazio di frenata in metri. La porta di ricarica è facilmente accessibile. Per quanto riguarda l'illuminazione, notiamo che il nostro esemplare è dotato di indicatori di direzione anteriori; ci mancano quelli posteriori. Un test sistematico della luce notturna non è incluso in questa serie.
Cosa dice il confronto con il VX4
Scambiamo i veicoli tra i piloti, ma iniziamo con livelli di carica della batteria significativamente diversi. Lo ZT3 ha più carica residua rispetto al VX4. Anche il peso del pilota, lo spunto iniziale e il terreno influenzano le prove. La scena mostra quindi soprattutto quanto il Segway ci sembri sorprendentemente potente. Non fornisce una classifica standardizzata dei due modelli.
Nella salita non asfaltata, la differenza tra guida normale e boost è ben visibile. Con la spinta aggiuntiva, lo ZT3 sale inizialmente più velocemente, ma nel corso di un tentativo il boost termina e la velocità diminuisce. Potete vederlo dal minuto 18:30 nel test di guida. Un'elevata potenza a breve termine e una capacità di salita disponibile costantemente sono due cose diverse.
Guarda il Segway ZT3 Pro D: Test di guida con VMAX VX4 direttamente su YouTube
Test Offroad: tanto divertimento, ma non una spinta illimitata
Sui sentieri boschivi lo ZT3 Pro ci piace particolarmente. Gli pneumatici grandi e il telaio assorbono le irregolarità in modo gradevole. Dopo il cambio pilota, percepiamo le vibrazioni sul VX4 in parte più forti sulla schiena. Questa è la nostra impressione soggettiva su questo percorso, non una misurazione dell'ammortizzazione.
Tuttavia, tra foglie profonde e rami, i monopattini raggiungono i loro limiti. Anche lo ZT3 rimane bloccato o ha bisogno di assistenza per procedere. È particolarmente fastidioso dover spingere: su terreno difficile o in pendenza, raggiungere una velocità di avviamento sufficiente per l'accensione del motore è molto più complicato che sull'asfalto.
A ciò si aggiungono rumori udibili di plastica e tintinnii. Questi si notano già durante il percorso nel bosco e vengono menzionati di nuovo nel successivo test di autonomia. Il forte utilizzo del nostro esemplare fa parte di questa osservazione. Quale componente specifica causi i rumori non è chiarito in modo definitivo dai video.
Anche in questo confronto, i livelli della batteria rimangono diversi. Ciò non sminuisce la nostra impressione positiva dello ZT3, ma limita le affermazioni su quale monopattino sarebbe più forte a parità di condizioni.
Guarda il Segway ZT3 Pro D: Test Offroad su sentieri boschivi direttamente su YouTube
Test di salita al "Doppelbaum": forte anche senza boost
Per il test di salita separato, carichiamo i veicoli in precedenza. Sullo ZT3 vengono visualizzati circa il 95% immediatamente prima della prova, dopo aver già effettuato un breve giro. Stimiamo la temperatura nel video a circa 5 °C. I pesi dei piloti menzionati sono di circa 55 e 75–80 kg.
Percorriamo il "Doppelbaum" due volte con cambio pilota. Le salite vere e proprie iniziano senza boost. Lo ZT3 si comporta decisamente bene e raggiunge in molti tratti circa 20 km/h secondo il display. Anche nel tratto finale più ripido rimane in movimento e ci convince con una spinta potente.
In tentativi supplementari sul tratto ripido, il boost si disattiva rapidamente più volte. Nonostante ciò, il monopattino raggiunge circa 19 km/h con il pilota più leggero in un tentativo di partenza, secondo il video. La scena inizia dal minuto 10:10. Non misuriamo il grado di pendenza di questo tratto; non è possibile ricavarne una pendenza percentuale esattamente verificata.
Non riscontriamo qui uno spegnimento completo durante le due ascese. Durante la conversazione ipotizziamo una possibile influenza della temperatura sul boost, ma non dimostriamo né un surriscaldamento né la sua causa esatta tramite misurazioni. Il test mostra la sua idoneità alla salita in queste condizioni e lascia aperta la causa della limitazione del boost.
Guarda il Segway ZT3 Pro D: Test di salita al Doppelbaum direttamente su YouTube
Test di autonomia: citati circa 38 km, stimati circa 40 km
Per il tour più lungo ad aprile, guidiamo lo ZT3 insieme a un Trittbrett Hilde. Il Segway viene caricato completamente durante la notte. Utilizziamo il livello di guida più alto e cambiamo i piloti durante il percorso. Con circa 75 e 95 kg, bagaglio incluso, otteniamo secondo la nostra stima un carico medio di circa 85 kg.
Il percorso consiste in strade, sentieri boschivi, salite e alcuni passaggi più impegnativi. Parliamo anche di vento forte. All'inizio stimiamo la temperatura a circa 15–16 °C con un previsto aumento. Il video non fornisce una misurazione continua della temperatura né una pressione degli pneumatici documentata.
GPS e App mostrano percorsi differenti
Confrontiamo il percorso con il GPS. Consideriamo circa un chilometro percorso prima dell'inizio della registrazione. Dopo circa 18 km indichiamo il 50% di carica della batteria, dopo circa 28 km ancora circa il 25%.
Più tardi, l'app Segway indica 29 km, mentre da 31 km rilevati dal GPS e dal percorso precedentemente effettuato ne deduciamo circa 32 km. Rimane circa il 14–15% di batteria. Discutiamo di questa deviazione dal minuto 20:36 nel test di autonomia. Per questo motivo non utilizziamo l'indicazione dell'App come risultato finale.
Cosa è effettivamente documentato alla fine
Verso la fine citiamo circa 38 km. Con l'indicatore rosso della batteria, la velocità diminuisce progressivamente a circa 18–19 km/h e più tardi brevemente a circa 15 km/h. Il monopattino procede ancora, ma ha sensibilmente meno potenza rispetto all'inizio.
Nel tratto finale diciamo che porteremo il tour a circa 40 km con il ritorno, o che riteniamo questa distanza fattibile. Un'indicazione GPS finale dopo l'arresto completo non è documentata in questo video. La classificazione corretta è quindi: circa 38 km citati nel video, circa 40 km come stima conclusiva. Potete vedere voi stessi il finale dal minuto 33:00.
Siamo soddisfatti del risultato per il nostro percorso misto. Come tragitto giornaliero fisso senza ricarica, non faremmo comunque affidamento sull'ultima riserva: la potenza diminuisce già prima della fine e pesi dei piloti, temperature o salite differenti cambiano l'autonomia.
Guarda il Segway ZT3 Pro D: Test di autonomia su percorso misto direttamente su YouTube
Dati tecnici: valori del produttore analizzati separatamente
Segway indica per lo ZT3 Pro D una batteria da 597 Wh, 500 W di potenza nominale, 1.600 W di potenza massima e 20 km/h di velocità massima. A ciò si aggiungono pneumatici tubeless da 11 pollici, una sospensione a doppio telescopio anteriore, una sospensione posteriore e freni a disco su entrambe le ruote. Il peso dichiarato è di 29,7 kg con un carico massimo di 120 kg.
Le autonomie pubblicizzate fino a 70 km a 15 km/h o 56 km a 20 km/h sono ottenute nelle rispettive condizioni di test del produttore. Non sono risultati del nostro tour misto. Le condizioni complete e le dotazioni attuali sono disponibili sulla pagina del prodotto Segway per lo ZT3 Pro D.
Per chi è adatto lo ZT3 Pro D?
Lo ZT3 ci convince soprattutto come monopattino potente per percorsi misti. Le sue sospensioni rendono più piacevoli i tratti sconnessi e la potenza in salita ci soddisfa anche senza un boost continuo. Chi invece affronta quotidianamente molte scale o percorre distanze molto lunghe senza possibilità di ricarica, dovrebbe valutare peso e autonomia in modo particolarmente critico rispetto alla propria quotidianità.
Prima dell'acquisto presteremmo attenzione anche alla sensazione di guida, ai rumori durante una prova e al comportamento in fase di partenza. Il nostro giudizio positivo si riferisce ai viaggi mostrati e alla fascia di prezzo di allora. Non sostituisce un test di lunga durata dopo diverse migliaia di chilometri né una nuova revisione di versioni software successive.
Scegliere il modello e creare il proprio look
Nelle offerte, fate attenzione alla denominazione esatta ZT3 Pro D. I vecchi link dei rivenditori presenti nelle descrizioni dei nostri video potrebbero non essere più disponibili o portare a un altro modello. Le informazioni aggiornate sul modello si trovano tramite la pagina del produttore linkata sopra.
Se in seguito volete dare al vostro monopattino un look personalizzato, date un'occhiata alla nostra selezione di skin su Escooter Skins. Scegliete il modello di veicolo esattamente corrispondente e verificate la fornitura descritta prima di ordinare.
Design skins per questa famiglia di modelli
Nella nostra selezione di skin e pellicole Segway Ninebot ZT3 trovi design e note sulla vestibilità. Si prega di confrontare il suffisso del modello e la generazione con il rispettivo set; il solo test di guida non conferma la compatibilità di un set di pellicole.