Nota sull'IA: questo contributo è stato creato e revisionato con l'IA sulla base dei nostri video di prova. I video integrati documentano i viaggi e le impressioni dei Survival Masters.
Il Segway Ninebot MAX G3 non ci ha mostrato sempre lo stesso volto durante i nostri test. Al momento dell'unboxing, il design e il display ci hanno convinto. Su strada e nel bosco, invece, ci ha disturbato la risposta lenta dell'acceleratore alle basse velocità. Tuttavia, nel successivo test di salita al Doppelbaum, si è dimostrato così potente da dover integrare significativamente la nostra valutazione iniziale, inizialmente scettica, sulle prestazioni in salita.
Qui abbiamo raccolto i nostri quattro video del 10, 11 e 15 aprile, nonché del 7 maggio 2025. Nei video lo chiamiamo spesso "G3 Max"; Segway chiama ufficialmente il modello "MAX G3", mentre la versione tedesca è "MAX G3 D".
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Ninebot MAX G3: la nostra conclusione in sintesi
- Ottimo display: ben leggibile anche sotto il sole, con indicatore di carica della batteria in percentuale, orologio e dati di marcia.
- Guida confortevole: stabile, ben ammortizzato e sorprendentemente silenzioso durante le nostre corse.
- Forte in salita: nel test al Doppelbaum, ha raggiunto circa 19–20 km/h nel tratto finale più ripido, stando a quanto dichiarato nei nostri video.
- Critiche sulla risposta: nei test iniziali, abbiamo riscontrato una mancanza di spinta immediata durante il rotolamento a bassa velocità.
- Freni: la regolazione del nostro esemplare alla consegna non ci ha convinto.
- Autonomia: questi quattro video non contengono un test completo dell'autonomia da carica a scarica.
Unboxing: buona fattura e un display convincente
Il MAX G3 ci sembra più sobrio dello ZT3 Pro e più compatto del grande GT3 D. Troviamo particolarmente riuscita l'integrazione del display TFT nel manubrio. Durante le prime prove, le indicazioni risultano ben visibili anche sotto la luce diretta del sole. Nel successivo test su strada lo confermiamo: in particolare, l'indicatore di carica della batteria in percentuale, ben visibile, è molto pratico quando si è in giro.
Anche l'acceleratore ci piace per quanto riguarda la maneggevolezza. Può essere azionato con il pollice o ruotandolo. Tuttavia, questo elogio per l'acceleratore non significa che siamo convinti dell'erogazione di potenza che ne consegue; ma ci arriveremo tra poco.
Per quanto riguarda la ricarica, il caricabatterie integrato è un punto a favore: per il collegamento standard basta il cavo adatto. Durante l'unboxing scopriamo anche la connessione aggiuntiva per un caricabatterie separato o per una batteria supplementare. Non misuriamo una ricarica completa in questi video.
I primi giri brevi ci trasmettono una sensazione di guida stabile e piacevolmente ammortizzata. La luce anteriore colpisce per la sua luminosità. Il video non include un test di guida notturna con misurazione dell'illuminazione.
Guarda Ninebot MAX G3: Unboxing e prime impressioni direttamente su YouTube
Test su strada: perché la risposta dell'acceleratore ci disturba
Nel secondo video guidiamo il MAX G3 insieme allo ZT3 Pro. Quando si riaccelera da una velocità di rotolamento ridotta, il G3 reagisce, a nostro avviso, in modo troppo cauto. Specialmente intorno ai 5 km/h, ci vuole un tempo percepibile prima che arrivi una spinta più decisa. A partire da circa 15 km/h, invece, riprende con molta più decisione. Lo mostriamo e ne discutiamo dall'8:36 nel test su strada.
Per noi è più di una questione di numero di watt dichiarati sulla confezione. Nella vita quotidiana conta anche quanto direttamente lo scooter reagisce all'acceleratore. In questa situazione, lo ZT3 ci sembra più vivace. Tuttavia, le nostre partenze affiancate non sono una misurazione standardizzata dell'accelerazione: il peso del conducente e lo stato della batteria differiscono, anche se ci siamo scambiati i veicoli nel frattempo.
Boost: potente, ma nel test dell'epoca macchinoso
Con il boost attivo, il G3 accelera visibilmente con più forza. Tuttavia, ci disturbano il tempo di attesa per l'attivazione e la disponibilità poco intuitiva. In diverse situazioni, il boost termina rapidamente o non si attiva temporaneamente. In salita nel bosco, invece, dura più a lungo. Per questo non lo descriviamo come una funzione che termina sempre dopo due secondi.
Queste osservazioni si riferiscono ai nostri veicoli e allo stato del software nella primavera del 2025. I video non documentano una specifica versione del firmware. Da ciò non si può dedurre né che le versioni successive reagiscano in modo identico, né che un eventuale aggiornamento intermedio abbia già risolto le nostre critiche.
Freni: il nostro esemplare necessita di attenzione
Già durante l'unboxing, abbiamo percepito l'azione frenante come troppo debole. Nel successivo test su strada, la leva può essere tirata a fondo senza che il risultato ci convinca. Critichiamo espressamente la regolazione dello scooter che ci è stato consegnato. Non misuriamo lo spazio di frenata in metri; una ruota che non si blocca da sola non sarebbe comunque una prova sufficiente per stabilire se un freno è cattivo.
Il nostro punto pratico rimane: prima del primo giro, il funzionamento dei freni deve essere adeguato. Chi riscontra un'azione insufficiente e non si sente sicuro nella regolazione, deve farlo controllare da un esperto.
Guarda Ninebot MAX G3: Test su strada e confronto con lo ZT3 Pro direttamente su YouTube
Test fuoristrada: comfort buono, partenza in salita difficile
Nel terzo video percorriamo sentieri boschivi e una salita sterrata. Il MAX G3 guida qui con pneumatici stradali, lo ZT3 con pneumatici tassellati. Il fondo mette alla prova entrambi i veicoli ed è adatto per capirne i limiti. Tuttavia, non si tratta di un confronto neutro di tutte le caratteristiche quotidiane.
Nel partire direttamente in salita, il G3 fa fatica senza boost. Nel video indichiamo all'inizio circa il 54% di batteria. Dopo diversi tentativi e un punto di partenza leggermente diverso, riesce a salire; una volta presa velocità, la salita gli risulta più facile. Con il boost, lo stesso tratto viene superato con molta più potenza. Potete vederlo dal minuto 3:58 nel video fuoristrada.
Il telaio rimane positivo: sui sentieri percorsi, il G3 appare confortevole e decisamente più silenzioso del nostro ZT3, che lì cigolava. Elogiamo la lavorazione e la pedana sufficientemente ampia. A velocità molto ridotte e su fondi difficili, invece, continuiamo a sentire la mancanza di una risposta diretta. Non ne deduciamo una idoneità fuoristrada generale per qualsiasi terreno.
Guarda Ninebot MAX G3: Test fuoristrada e partenza in salita boschiva direttamente su YouTube
Test del Doppelbaum: qui il MAX G3 ci sorprende
Il video del 7 maggio completa significativamente il quadro. Sulla salita asfaltata del Doppelbaum, il G3, con un buon livello di carica della batteria, mostra prestazioni convincenti. Per gran parte della salita, segnaliamo circa 20–22 km/h. Nel tratto finale più ripido rallenta inizialmente, per poi riaccelerare fino a circa 19–20 km/h.
Potete trovare i passaggi decisivi dal minuto 5:05 nel primo passaggio e dal 9:09 nel secondo passaggio. Si tratta di velocità menzionate nel video o lette sul display, non di una serie di misurazioni GPS valutate separatamente qui. Il grado esatto di inclinazione non è stato misurato in queste registrazioni.
Ripetiamo la salita e proviamo il tratto ripido anche con il boost. Lì il G3 procede, con nostra sorpresa, in modo molto deciso. Non creiamo una classifica affidabile con tempi di confronto precisi al secondo basandoci sulle valutazioni espresse a voce. Anche lo ZT3 di accompagnamento non è un punto di riferimento di serie immutato: nel video viene menzionata la sua configurazione modificata e, inoltre, perde potenza significativamente durante le salite ripetute.
Il test positivo in salita non smentisce la nostra precedente osservazione sulla partenza lenta. Il fondo, la velocità di partenza e lo stato della batteria differiscono. Per noi dimostra soprattutto che il G3 può fare molto di più in salita di quanto le prime partenze stentate nel bosco lasciassero supporre.
Guarda Ninebot MAX G3: Test di salita al Doppelbaum direttamente su YouTube
Autonomia: cosa possiamo dimostrare – e cosa rimane in sospeso
Nei video critichiamo l'indicatore dei chilometri residui perché, durante le corse impegnative, scende molto più velocemente di quanto aumenti la distanza effettivamente percorsa. La prima corsa nel bosco, inoltre, inizia senza una ricarica completa preventiva. Da questi brevi tratti non si può estrapolare un'autonomia totale affidabile.
I circa 40 km menzionati nella conversazione sono quindi una valutazione dell'epoca, non un risultato di autonomia misurato per il MAX G3. La nostra critica a un indicatore ottimistico è documentata in modo comprensibile; un'affermazione generica secondo cui l'autonomia dichiarata dal produttore sarebbe impossibile in tutte le condizioni non sarebbe quindi provata.
Dati tecnici del MAX G3 D
Segway dichiara 597 Wh di energia della batteria, 500 W di potenza nominale e 2.000 W di picco, pneumatici da 11 pollici, sospensioni idrauliche anteriori e posteriori e circa 24,6 kg di peso. La versione di serie tedesca è omologata per 20 km/h. Per il caricabatterie integrato vengono indicati circa 3,5 ore, con un caricabatterie CC aggiuntivo compatibile circa 2,5 ore.
L'autonomia dichiarata dal produttore arriva fino a 75 km a 20 km/h o 80 km a 15 km/h. Le condizioni di test descritte includono, tra l'altro, un carico di 75 ± 5 kg, 25 ± 5 °C e un percorso pianeggiante asfaltato. Questo differisce notevolmente dalle nostre corse nel bosco e in salita. Fonte: Segway: MAX G3 D, dati tecnici e condizioni di test.
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La nostra conclusione complessiva dopo quattro video
Il MAX G3 ci convince per il display, la lavorazione e la piacevole sensazione di guida. Il successivo test al Doppelbaum mostra inoltre prestazioni in salita che non ci aspettavamo dopo i primi tentativi nel bosco. La lenta risposta dell'acceleratore a basse velocità, il funzionamento del boost dell'epoca e la regolazione dei freni del nostro esemplare rimangono comunque parte del nostro resoconto.
Chi cerca uno scooter comodo per la vita quotidiana troverà qui molte caratteristiche convincenti. Chi si aspetta una risposta particolarmente diretta o percorre regolarmente tratti impegnativi dovrebbe provare esattamente questi punti con il veicolo attuale. I nostri quattro video aiutano a valutare i punti di forza e i limiti in base a situazioni di guida concrete.
Skin di design per questa famiglia di modelli
Nella nostra selezione di skin e pellicole per Segway Ninebot G3 troverai design e indicazioni sulla vestibilità. Si prega di verificare il suffisso del modello e la generazione con il rispettivo set; il solo test di guida non conferma la compatibilità di un set di pellicole.
Interpretare correttamente i risultati dei test
La generazione del modello, la data di registrazione e le condizioni di test influenzano ciò che si può dedurre da un rapporto. Il nostro controllo lettore: sei domande sui rapporti di test per e-scooter ti aiuterà nel confronto.