Nota sull'IA: Questo contributo è stato creato e revisionato con l'ausilio dell'IA sulla base dei nostri video di test. I video incorporati documentano i percorsi e le impressioni dei Survival Masters.
Il Segway GT3 D è per noi un monopattino che offre una sensazione di guida molto piacevole, ma con un'erogazione di potenza che solleva qualche interrogativo. Su strada ci piace molto con il boost attivo. Tuttavia, nel bosco e durante il successivo test in salita, emerge che un'elevata potenza di picco non significa automaticamente che il monopattino sia potente in ogni situazione come ci aspettiamo.
Questo resoconto unisce i nostri tre video del 30 marzo, 1° aprile e 8 maggio 2025. Parliamo del GT3 D con trazione posteriore. Il più piccolo Ninebot MAX G3 e il GT3 Pro sono modelli differenti; i loro dati e risultati non sono qui applicabili al GT3 D.
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Segway GT3 D: il nostro verdetto in sintesi
- Comfort di guida: sensazione di guida molto stabile, sospensioni confortevoli e grandi pneumatici da 11 pollici.
- Prestazioni su strada: con il boost decisamente più potente che senza; circa 22 km/h nel primo confronto GPS.
- Bosco e salite: disponibilità variabile del boost e velocità a tratti inferiore alle aspettative.
- Utilizzo: la spinta necessaria prima dell'avvio del motore ci disturba soprattutto in salita.
- Vita quotidiana: il peso di circa 40 kg rende importante avere uno spazio di parcheggio e ricarica facilmente accessibile.
- Autonomia: questi tre video non contengono un test completo da pieno a scarico.
Test su strada: grande stabilità e potenza sensibilmente maggiore con il boost
Nel primo video guidiamo il GT3 D insieme a un Trittbrett Fritz 2.0. Apprezziamo particolarmente quanto il Segway sia fluido e stabile. Durante la guida, la sospensione ci convince più che durante la semplice compressione da fermo. La forcella spostata in avanti modifica la sensazione di sterzo e richiede inizialmente un po' di abitudine.
In fase di accelerazione, le impostazioni differiscono notevolmente. Senza boost, il GT3 D ci sembra troppo timido. Una volta attivato, accelera in modo significativamente più vigoroso e ci convince nell'impressione di guida diretta. Potete vederlo dal minuto 5:50 nel test su strada.
Scambiamo i monopattini tra i guidatori. Tuttavia, le partenze non sono una misurazione dell'accelerazione standardizzata: peso del guidatore, bagaglio e la spinta iniziale variano. Da ciò non ricaviamo né una classifica al secondo, né l'affermazione generale che il GT3 D sia superiore a qualsiasi altro monopattino.
Quanto è veloce il nostro GT3 D?
Nel confronto GPS indichiamo circa 22 km/h. Il segmento inizia al minuto 8:10. Precedentemente abbiamo impostato la velocità corrispondente nell'app. Il risultato descrive questo confronto sul percorso effettuato; non significa che il monopattino mantenga la stessa velocità sotto ogni carico e su ogni pendenza.
Indicatore boost e impostazioni quotidiane
Sul percorso relativamente pianeggiante, il boost rimane disponibile. La barra visualizzata scende durante le forti accelerazioni per poi riempirsi nuovamente. Questo ci piace di più rispetto a una modalità che deve essere riattivata dopo ogni breve ripartenza.
Le modalità di guida più lente si adattano meno alle nostre preferenze. Nel test sperimentiamo la modalità Eco a circa 15 km/h e la modalità Sport a circa 20 km/h. Per il nostro stile di guida utilizziamo quindi prevalentemente Race e Boost. Non abbiamo verificato nuovamente con le tre registrazioni come questa calibrazione si presenti oggi dopo eventuali aggiornamenti.
Segway GT3 D: guarda il test su strada e le prime esperienze direttamente su YouTube
Utilizzo, freni e peso
La spinta necessaria prima dell'avvio del motore è una delle nostre critiche più frequenti. Chi accelera troppo presto deve eseguire nuovamente la procedura di avvio in modo corretto. Su una superficie piana è già fastidioso, ma su una salita ripida, con un veicolo così pesante, diventa decisamente più difficile.
L'esemplare testato possiede freni a disco meccanici. Nel primo test di guida percepiamo la loro efficacia come accettabile; non effettuiamo una misurazione dello spazio di frenata in metri. La sospensione idraulica non deve essere confusa con i freni ad azionamento idraulico.
Anche il peso fa parte della decisione d'acquisto. Il GT3 D è per noi interessante soprattutto se può essere parcheggiato e caricato al piano terra. Chi deve trasportarlo regolarmente su per le scale dovrebbe provarne le dimensioni prima dell'acquisto. In questo modello non estraiamo la batteria per caricarla separatamente.
Nel video fuoristrada colpisce positivamente la stabilità sul cavalletto laterale. L'elevato peso proprio e la marcata inclinazione aiutano nel nostro confronto con una borsa agganciata. Ovviamente, da ciò non deriva una stabilità al ribaltamento su ogni superficie.
Test fuoristrada: confortevole, ma il boost non sempre regge
Il percorso nel bosco completa la prima impressione su strada. Sulla piccola salita non asfaltata, il GT3 D raggiunge circa 10–11 km/h secondo il video. Con il boost accelera con più forza, ma la spinta supplementare in un tentativo termina già dopo breve tempo. Il segmento inizia dal minuto 4:58 nel test fuoristrada.
Al cambio guidatore, in un ulteriore tentativo, il boost regge più a lungo. Ciò dimostra che il comportamento cambia sotto carichi differenti. Non abbiamo misurato un legame generale con un limite di peso specifico. Anche il livello della batteria e i tentativi precedenti differenziano le situazioni.
Sui successivi sentieri nel bosco, il comfort rimane un punto di forza. Ci piace quanto la sospensione e gli pneumatici assorbano le irregolarità del terreno. Allo stesso tempo, vediamo spesso solo circa 20–21 km/h, nonostante venga visualizzato il boost. In presenza di un forte colpo, si avverte inoltre un breve sussulto di potenza.
L'estrema pendenza nel bosco pone dei limiti
Sulla ripida e sabbiosa salita trovata in seguito, i monopattini raggiungono i loro limiti. Il Fritz nei nostri tentativi arriva più lontano; il GT3 D perde trazione e in una scena inizia a rotolare all'indietro. Potete vedere i tentativi decisivi dal minuto 24:00.
Entrambi i veicoli montano pneumatici stradali. Trazione, traiettoria e velocità di approccio giocano qui un ruolo importante. Il grado di pendenza non è stato misurato. Il nostro entusiasmo spontaneo per l'insolito pendio non costituisce quindi un dato tecnico in percentuale né un test rappresentativo di ogni percorso quotidiano.
A tratti, il boost non si lascia riattivare. Percepiamo calore dal veicolo e sospettiamo una correlazione, ma non rileviamo una misurazione affidabile della temperatura del controller. La causa del blocco rimane aperta in questo test.
Segway GT3 D: guarda il test fuoristrada e l'estrema salita nel bosco direttamente su YouTube
Test del doppio albero: buona riserva nel tratto ripido, meno velocità prima
Nel successivo video dell'8 maggio partiamo con circa il 99 percento di batteria sulla salita asfaltata del doppio albero. Per gran parte della salita, il guidatore indica solo circa 19–21 km/h, nonostante il boost sia attivo e il monopattino sia impostato sui 22 km/h. Questa è la nostra critica principale in questo test.
Nel ripido tratto finale, il GT3 D si mantiene nel primo passaggio tra i 16–18 km/h. Nella ripetizione con cambio guidatore vengono indicati circa 15–17 km/h. Sale quindi bene, ma non soddisfa le nostre aspettative di velocità nei tratti precedenti, meno ripidi. Potete trovare i tratti finali dal minuto 3:32 e dal minuto 10:06.
Anche per quanto riguarda il boost si nota una differenza rispetto alla corsa nel bosco: nel primo passaggio, secondo le nostre osservazioni, rimane acceso costantemente. Nella ripetizione termina sul tratto ripido. La registrazione dell'app discussa nel video mostra lì brevemente circa 2.300 W e successivamente un calo a circa 1.800 W. Questi sono valori dell'app del veicolo, non una potenza meccanica del motore misurata separatamente.
Critichiamo la calibrazione e sospettiamo una causa nella regolazione. Un determinato errore software o una causa termica non sono tuttavia dimostrati. Altrettanto poco il video prova se le successive versioni del firmware abbiano modificato questo comportamento. Il Teverun che accompagna funge da impressione di confronto; le sue impostazioni menzionate nella conversazione non lo rendono uno standard di serie identico.
Segway GT3 D: guarda il test di salita del doppio albero con due passaggi direttamente su YouTube
Inquadrare correttamente l'autonomia e i dati tecnici
Nei video indichiamo i livelli della batteria durante il percorso e stimiamo possibili 50–60 km. Queste proiezioni non sono un risultato di autonomia misurato. I brevi segmenti, i diversi livelli di partenza e i tentativi ripetuti di boost non bastano per sostituire una corsa da pieno a vuoto.
Segway indica per il GT3 D 899 Wh di energia della batteria, 500 W di potenza nominale e 2.400 W di potenza massima, trazione posteriore, pneumatici da 11 pollici e circa 39,5 kg di peso. Il carico massimo è di 150 kg secondo la scheda tecnica, il tempo di ricarica indicato è di circa 6,5 ore. Questi dati sono del produttore e non misurazioni dai nostri tre video.
L'autonomia dichiarata dal produttore arriva fino a 84 km a 20 km/h o 95 km a 15 km/h. Le condizioni descritte includono, tra l'altro, 75 ± 5 kg di carico, 25 ± 5 °C e manto stradale pianeggiante. Ciò differisce notevolmente dai nostri tentativi nel bosco e in montagna. Fonte: Segway: GT3 D, dati tecnici e condizioni di autonomia.
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Il nostro verdetto complessivo: molto comfort con chiari limiti
Il GT3 D ci piace particolarmente per la sua stabilità di guida, sospensione e lavorazione. Con il boost attivo è divertente su strada e appare decisamente più potente che senza. La corsa nel bosco e il test del doppio albero mostrano allo stesso tempo perché la nostra valutazione diventa più critica: la potenza disponibile e la velocità effettivamente mantenuta non corrispondono in ogni situazione alle nostre aspettative.
Chi cerca un monopattino grande e confortevole e dispone di un posto dove riporlo, troverà qui caratteristiche convincenti. Chi si aspetta prestazioni di montagna massime o un avvio particolarmente diretto, dovrebbe provare questi punti specificamente con il veicolo attuale. I nostri risultati si riferiscono alla configurazione testata nella primavera 2025.
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