Nota IA: Questo articolo è stato creato e revisionato con l'ausilio dell'IA sulla base dei nostri video di prova. I video integrati documentano i viaggi e le impressioni di Survival Masters.
Il Segway Ninebot F3 Pro ha superato le nostre aspettative in termini di autonomia. Durante l'unboxing eravamo ancora scettici riguardo alla batteria da 477 Wh, stimando approssimativamente dai 30 ai 35 km. Nel test pratico successivo abbiamo percorso oltre 40 km, con un peso del conducente di circa 90 kg e una temperatura estiva di 32 °C. Verso la fine, tuttavia, il monopattino è diventato sensibilmente più lento.
Questo resoconto unisce il nostro unboxing del 5 giugno 2025 con il test di autonomia del 15 giugno 2025. Oltre al risultato, si parla di sensazione di guida, freni, caricabatterie e una funzione di navigazione che ci ha deluso durante questo tragitto.
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Segway F3 Pro: il nostro verdetto in sintesi
- Autonomia: oltre 40 km nel nostro viaggio documentato; gli ultimi chilometri con prestazioni ridotte.
- Sensazione di guida: maneggevole, con un'ammortizzazione confortevole e per noi sufficientemente potente nell'uso quotidiano.
- Utilizzo: ottimo display e un acceleratore la cui manovrabilità ci soddisfa.
- Debolezze: caricabatterie in dotazione lento, freni del nostro esemplare da regolare e problemi con la navigazione dell'epoca.
- Configurazione del test: modifica software presente, aumento di velocità disattivato come mostrato nel video; cruise control e avvio senza spinta erano attivati.
Unboxing: più compatto del Max G3, ma ben equipaggiato
Aprendo la confezione, l'F3 Pro appare decisamente più compatto del Ninebot Max G3. Apprezziamo il design sobrio, la struttura del manubrio e il display TFT. Anche l'acceleratore combinato a rotazione/pollice è comodo da usare per noi. Nei primi brevi giri, il monopattino risulta agile e facile da girare.
Riteniamo che l'ammortizzazione sia sufficientemente confortevole. La nostra impressione è che il Max G3 ammortizzi ancora meglio; l'F3 Pro non dà comunque una sensazione di scomodità. I primi giri non sostituiscono una misurazione comparativa completa, anche perché durante l'unboxing non avevamo ancora regolato la pressione degli pneumatici.
Due punti notevoli già prima del primo viaggio lungo
Il caricabatterie incluso da 1,3 A è decisamente più lento di quanto sperassimo. Chi desidera ricaricare rapidamente in modo regolare dovrebbe tenerne conto. Inoltre, i freni a disco meccanici del nostro esemplare sono inizialmente regolati in modo tale che possiamo tirare molto le leve. Li regoleremo prima dei viaggi successivi. Questo riguarda la nostra consegna e non significa che ogni F3 Pro venga consegnato in questo modo.
Una correzione rispetto all'unboxing parlato: secondo Segway, l'F3 Pro D ha pneumatici da 10 pollici, non gli 11 pollici menzionati in quella sede. Davanti è presente una sospensione idraulica, dietro una sospensione a elastomero. Potete trovare i dettagli sulla pagina ufficiale del prodotto F3 Pro D.
Segway F3 Pro: Guarda l'unboxing e la prima impressione direttamente su YouTube
Test di autonomia: in quali condizioni abbiamo viaggiato?
Per il test separato partiamo con la batteria completamente carica. Il percorso si snoda attraverso il normale traffico urbano e stradale e include diverse salite. Ci sono soste e una lunga interruzione durante il tragitto. Non si tratta quindi di un viaggio in laboratorio ininterrotto a velocità costante.
- Peso del conducente: indicato nel video come circa 90 kg.
- Meteo: circa 32 °C, vento contrario a tratti e vento più forte verso la fine.
- Batteria: batteria interna di serie da 477 Wh, nessuna batteria aggiuntiva.
- Pneumatici: gonfiati nuovamente prima del viaggio.
- Stile di guida: modalità Sport, prevalentemente a tutto gas sui tratti liberi, interrotto da traffico e soste.
- Documentazione: app GPS per la registrazione e indicatori sul monopattino.
Sul software: sul nostro veicolo è installato del software aggiuntivo. Nel video spieghiamo esplicitamente che la maggiore velocità è disattivata per questo test di autonomia. Utilizziamo comunque cruise control e avvio senza spinta. Pertanto, il test non è un confronto con una configurazione di serie completamente invariata e non è una misurazione dell'autonomia ai 35 km/h menzionati nel discorso.
Segway F3 Pro: Guarda il test di autonomia con caldo estivo direttamente su YouTube
Oltre 40 km: il risultato e la sua conclusione pratica
Al minuto 22:09 del video sul test di autonomia indichiamo uno stato intermedio di 40,2 km, mentre viene ancora visualizzato circa il 10 percento di batteria. Successivamente proseguiamo; poco dopo parliamo già di circa 41 km. Continuiamo il viaggio fino alla visualizzazione dello zero percento e alla quasi totale assenza di propulsione.
Per questo articolo, registriamo quindi il risultato comprovabile di "oltre 40 km". Gli ultimi metri appartengono al viaggio, ma non a un tratto in cui il monopattino mantiene costantemente la sua velocità iniziale. Una distanza finale precisa con decimale non può essere adottata con certezza dai dati finali qui valutati.
Cosa succede con poca batteria?
Intorno al 17-20 percento notiamo che l'accelerazione e la velocità raggiungibile diminuiscono. Lo descriviamo dal minuto 18:39. Invece dei circa 22 km/h visualizzati frequentemente in precedenza, vediamo inizialmente circa 20 km/h. Sotto il 10 percento la differenza aumenta: al minuto 23:01, secondo il video, siamo intorno ai 15 km/h.
Verso la fine, il monopattino si muove solo lentamente. Per la pianificazione dei percorsi inseriremmo quindi una riserva. Chi desidera viaggiare velocemente lungo l'intero tragitto non dovrebbe considerare l'autonomia fino alla quasi totale scarica come la propria distanza percorribile per il pendolarismo.
Prestazioni e comfort nel viaggio lungo
Siamo soddisfatti della trazione durante il test. Su una salita più lunga, l'F3 Pro continua a marciare con forza anche con circa un terzo di carica rimanente. Potete vederlo dal minuto 16:08. Non abbiamo misurato la pendenza; da questo non si può dedurre una capacità di salita massima.
Durante questo viaggio non notiamo rumori fastidiosi del motore o ticchettii evidenti. La pedana e l'ammortizzazione sono adatte al conducente e, nonostante il caldo, non osserviamo alcuno spegnimento per surriscaldamento. Questo non sostituisce una misurazione della temperatura del motore o un test a lungo termine.
Navigazione: nessun aiuto durante il nostro viaggio
Proviamo la navigazione dal minuto 10:30. Il layout sul display ci piace inizialmente. Durante il tragitto, però, le istruzioni visualizzate non si aggiornano più correttamente: anche dopo aver svoltato, la stessa indicazione di distanza rimane fissa. Inoltre, il percorso suggerito non ci convince.
Interrompiamo il tentativo. Questo è il nostro stato software osservato nel giugno 2025 e non è un'affermazione che le versioni successive dell'app abbiano gli stessi problemi. Per questo viaggio, la navigazione tramite smartphone era l'alternativa più sensata.
L'autonomia del produttore e il nostro risultato differiscono
Segway dichiara oggi per l'F3 Pro D fino a 60 km a 20 km/h o 70 km a 15 km/h. Le condizioni descritte a tal fine includono, tra l'altro, un carico di circa 75 kg, circa 25 °C e un fondo stradale piano e pavimentato. Il nostro peso del conducente, il meteo e il profilo del percorso differiscono da questi dati. Fonte: Segway: Condizioni di autonomia e dati tecnici.
Per completezza, Segway indica inoltre 500 W di potenza nominale, 1.200 W di potenza di picco, circa 19,3 kg di peso e circa otto ore di tempo di ricarica. La versione di serie tedesca è specificata a 20 km/h. Dall'energia nominale della batteria e dal nostro percorso da soli non deduciamo alcun consumo elettrico misurato: le perdite di ricarica e l'energia effettivamente prelevata non sono state registrate separatamente.
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Il nostro verdetto: un monopattino convincente per l'uso quotidiano
L'F3 Pro ci piace per la sua forma maneggevole, il display, il comfort e la trazione ben utilizzabile. Gli oltre 40 km nelle nostre condizioni di test hanno chiaramente superato la stima scettica dell'unboxing. La ricarica lenta, i problemi di navigazione dell'epoca e il calo di prestazioni con batteria quasi scarica rimangono punti da considerare nella decisione di acquisto.
Per noi è quindi un interessante monopattino per tutti i giorni e per principianti, se dimensioni, peso e necessità di percorso individuale sono compatibili. Il nostro risultato descrive un singolo viaggio con il veicolo testato e la configurazione software menzionata, non un'autonomia garantita per ogni persona.
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