Incidenti con monopattini elettrici nel 2025: cosa mostrano realmente ADAC e Destatis

16.496 incidenti con coinvolgimento di e-scooter e danni alle persone sono stati registrati da Destatis per il 2025. Si tratta di un aumento del 38,1 percento rispetto al 2024. Un'analisi attuale dell'ADAC contestualizza i dati ufficiali insieme alle scoperte della chirurgia traumatologica. È fondamentale non confondere i diversi set di dati: i 16.496 sono eventi incidentali, non il numero di conducenti feriti.

Cosa mostrano le statistiche ufficiali per il 2025

Secondo l'analisi di Destatis del 16 luglio 2026, 38 persone hanno perso la vita in incidenti che hanno coinvolto e-scooter. 33 di loro erano alla guida di un e-scooter. In totale, 1.895 persone hanno riportato ferite gravi e 16.184 ferite lievi in questi incidenti. Entrambi i valori includono tutti gli utenti della strada coinvolti, quindi non solo i conducenti di scooter.

14.936 delle persone coinvolte nell'incidente erano esse stesse alla guida di un e-scooter. Tra questi c'erano 822 passeggeri, nonostante il trasporto di persone sugli e-scooter non sia consentito. Il 53,6 percento dei conducenti di scooter coinvolti in incidenti aveva meno di 25 anni. Quasi un terzo degli incidenti registrati, il 30,5 percento, sono stati incidenti autonomi.

Le statistiche si concentrano fortemente sul traffico urbano: il 49,1 percento degli incidenti si è verificato in città con almeno 100.000 abitanti. Si tratta di una distribuzione geografica dei casi registrati, non di una prognosi di rischio personale. Per una tale valutazione, il numero di incidenti dovrebbe essere messo in relazione con il rispettivo chilometraggio, il tipo di percorso e l'intensità di utilizzo.

I comportamenti errati più comuni

Negli incidenti con danni alle persone, la causa più frequentemente attribuita ai conducenti è stata l'uso improprio della carreggiata o del marciapiede: il 21,6 percento dei comportamenti errati registrati è riconducibile a questo. L'alcol segue con il 10,9 percento, la velocità non adeguata con l'8,4 percento. Si tratta di percentuali relative ai comportamenti errati rilevati dalla polizia e non indicano la frequenza con cui un singolo conducente causa generalmente un incidente.

Per la vita quotidiana ne deriva una chiara sequenza: rimanere sulle piste ciclabili o sulle superfici stradali consentite, guidare da soli, adattare la velocità alla situazione ed evitare lo scooter dopo aver consumato alcolici. Sebbene in Germania l'uso del casco non sia obbligatorio, può essere utile proprio a causa delle frequenti lesioni alla testa e al viso. Troverai ulteriori esempi pratici nel nostro articolo sull'addestramento alla guida di e-scooter; spieghiamo le basi vigenti nella guida all'acquisto di e-scooter.

Cosa aggiungono i dati clinici

L'ADAC, nella sua analisi del 10 settembre 2026, fa riferimento a uno studio del TraumaRegister DGU. Lo studio pubblicato sul Deutsches Ärzteblatt ha esaminato 538 conducenti di e-scooter gravemente feriti tra il 2020 e il 2023. Il 78,4 percento erano uomini, l'età media era di 44,3 anni. Nel 34,9 percento dei casi è stata documentata la presenza di alcol, il 54 percento degli incidenti si è verificato di notte. L'83 percento ha riportato gravi lesioni alla testa o al viso; 26 pazienti sono deceduti.

Questo campione clinico descrive casi particolarmente gravi e non può essere estrapolato a tutti i viaggi o a tutti gli incidenti con e-scooter. Gli autori sottolineano inoltre la mancanza di dati sull'esposizione: senza cifre affidabili e confrontabili sui chilometri percorsi o sui viaggi effettuati, non è possibile derivare alcun rischio di incidente per distanza dai numeri assoluti dei casi. Anche le differenze rispetto all'uso di altri mezzi di trasporto sono confrontabili solo in misura limitata.

Inoltre, il TraumaRegister rappresenta solo le cliniche e i pazienti che soddisfano i suoi criteri di inclusione. Lo studio è quindi particolarmente prezioso per i modelli di lesioni nei feriti gravi, ma non risponde alla domanda su quale quota di tutti gli incidenti con scooter porti a tali lesioni. Le statistiche ufficiali sugli incidenti e i registri clinici si completano a vicenda, ma misurano cose diverse.

La nostra valutazione

L'aumento del numero di incidenti segnalati è un serio segnale per la sicurezza. Di per sé, tuttavia, non dimostra che ogni singolo viaggio sia diventato più pericoloso. Per questo sarebbe necessario conoscere quanto siano aumentati il numero complessivo e il chilometraggio degli e-scooter nello stesso periodo. I modelli concreti sono attendibili: i giovani conducenti sono fortemente rappresentati, gli incidenti autonomi costituiscono una parte rilevante, e l'alcol così come l'uso improprio delle superfici stradali giocano ripetutamente un ruolo.

Nota su questo articolo: Verifica delle fonti effettuata il 17 settembre 2026. La base è costituita da statistiche sugli incidenti e studi pubblicati; da ciò non è possibile derivare alcun rischio di incidente individuale o confronto per chilometro percorso.