KI-Hinweis: Dieser Beitrag wurde mit KI auf Grundlage unseres eigenen Testvideos erstellt und überarbeitet. Das eingebettete Video dokumentiert die Probefahrt und Eindrücke von Survival Masters.
Der VMAX NEW VX2 HUB verbindet das kompakte Format der VX2-Reihe mit einem gefederten Fahrwerk. Bei unserer ersten Probefahrt gefallen uns besonders das handliche Fahrgefühl und die Reaktion auf kleine Unebenheiten. Auch der Antrieb wirkt kräftig, baut seine Leistung nach unserem Eindruck aber etwas gleichmäßiger auf als manche frühere VX2-Version.
Unser Video vom 25. Mai 2025 zeigt eine kurze Fahrt auf einem kleinen Vorführparcours. Dort können wir anfahren, Kurven fahren und niedrige Hindernisse überrollen. Einen vollständigen Straßen-, Reichweiten- oder Langzeittest ersetzt diese erste Begegnung nicht.
Werbung / Transparenz: Das Video ist als Werbung gekennzeichnet. Den mit * markierten Händlerlink und den Rabattcode übernehmen wir aus unserer Videobeschreibung. Bei qualifizierten Käufen über unsere Empfehlungen können wir eine Provision erhalten, ohne zusätzliche Kosten für euch. Außerdem verweisen wir auf unseren eigenen Skin-Shop.
Was uns beim ersten Kontakt auffällt
- Kompaktes Fahrgefühl: Der HUB lässt sich auf dem engen Parcours angenehm manövrieren.
- Federung: Kleine Hindernisse und kurze Stöße werden für unseren Geschmack gut abgefangen.
- Beschleunigung: kräftiger Vortrieb mit eher aufbauender Leistungsentfaltung.
- Display: überarbeitete Anzeige unter einer Glasabdeckung, aus mehreren Blickwinkeln gut erkennbar.
- Noch offen: echte Reichweite, Bremsweg, Verhalten auf langen Strecken und Zuverlässigkeit über längere Zeit.
Unser Video zum NEW VX2 HUB
VMAX NEW VX2 HUB: erste Probefahrt direkt auf YouTube ansehen
Federung: Die kurzen Unebenheiten liegen ihm
Bei der Vorstellung sehen wir uns zunächst die Federung im Stand an. Besonders neugierig sind wir auf das hintere Elastomerelement. Im Gespräch vergleichen wir den Eindruck mit dem älteren VX4, dessen damalige Abstimmung uns weniger gefallen hatte. Das bleibt eine persönliche Einordnung anhand unserer bisherigen Erfahrungen.
Die eigentliche Probefahrt beginnt ab 4:31 im Video. Auf den kleinen Hindernissen reagiert das Fahrwerk für unseren Geschmack sauber. Bei niedriger Geschwindigkeit kommen die kurzen Stöße angenehm gedämpft an, und wir hören zunächst wenig Klappern.
Bei der schnelleren Überfahrt eines Hindernisses wird es deutlicher hörbar. Trotzdem bleibt unser Eindruck von der Federungsarbeit positiv. Eine bestimmte Belastungsgrenze oder eine Aussage zu großen Schlaglöchern können wir aus diesem kurzen Parcours nicht ableiten.
Handling und Motor: handlich mit kräftigem Zug
Das vertraute, kompakte VX2-Format passt gut zum engen Kurs. Die Lenkung wirkt auf uns direkt, und der relativ kompakte Lenker lässt sich dort angenehm führen. Für kurze Richtungswechsel fühlen wir uns auf dem HUB schnell wohl. Ob dieselbe Geometrie auf einer langen Pendelstrecke zu euch passt, hängt auch von Körpergröße und persönlicher Haltung ab.
Beim Beschleunigen ist spürbar Kraft vorhanden. Im Vergleich aus der Erinnerung beschreiben wir den VX2 Extreme als anfangs noch impulsiver. Der neue HUB baut seinen kräftigen Vortrieb gefühlt etwas später auf. Wir stoppen dabei keine Beschleunigungszeiten; die Beschreibung betrifft das Ansprechgefühl bei dieser Probefahrt.
Im Video erscheint uns diese Abstimmung für den Alltag angenehm. Vom separat vorgestellten NEW VX2 GEAR unterscheiden wir sie ausdrücklich: Die Bemerkungen zu dessen Getriebeantrieb lassen sich nicht einfach auf den HUB übertragen. Wer zwischen beiden Modellen schwankt, sollte besonders auf die Reaktion des Motors bei kleinen Gasbefehlen achten.
Display und Bedienelemente
Das Display sitzt in einer vertraut wirkenden Form, ist aber überarbeitet und besitzt eine Glasabdeckung. Beim Rundgang schauen wir aus unterschiedlichen Winkeln darauf und können die Anzeige gut erkennen. Auch die Bedienelemente wirken gegenüber den älteren VX2-Versionen verändert.
Eine Einschränkung nennen wir schon im Video: Bei dieser Vorstellung scheint keine direkte Sonne auf die Anzeige. Die dort geäußerte Erwartung einer guten Sonnenlesbarkeit ist deshalb noch kein praktischer Nachweis. Ebenso wenig ist das kurze Klopfen auf die Abdeckung ein Kratz- oder Belastungstest.
Technik und Reichweite richtig einordnen
VMAX nennt für den NEW VX2 HUB einen 48-V-Antrieb mit 500 W Nennleistung und bis zu 1.900 W Spitzenleistung. Zum Fahrwerk gehören eine vordere Öldruckfederung und ein hinteres Elastomerelement. Vorn bremst eine Trommelbremse, hinten ergänzt eine mechanische Scheibenbremse die elektronische Bremse. Die Reifen sind 10 Zoll groß und schlauchlos.
Die zwei Akkuvarianten werden mit bis zu 70 beziehungsweise 90 km beworben. Das sind Herstellerangaben unter günstigen Bedingungen, etwa mit 75 kg Fahrergewicht, ebener Strecke und gleichmäßiger Fahrt. Unsere wenigen Runden liefern dafür keine eigene Kilometerbestätigung. Die aktuellen Varianten und Spezifikationen findet ihr auf der offiziellen Produktseite.
Bei der Vorstellung halten wir die kleinere Akkuversion für das interessantere Angebot, weil sie damals deutlich günstiger ist. Für eure Entscheidung zählt jedoch die tatsächlich benötigte Strecke mit Reserve. Wer häufig weit fährt, kann den größeren Akku sinnvoll finden; eine eigene Reichweitenmessung steht in diesem Video noch aus.
Rabattcode SM15 und Händlerlink
NEW VX2 HUB bei VMAX ansehen *
In der Videobeschreibung nennen wir den Rabattcode SM15. Bei unserer Prüfung am 6. September 2026 wurde er für die Variante „90 km / 20 km/h“ akzeptiert und zog 15 € vom Warenwert ab: 1.499 € wurden zu 1.484 €, vor möglichen Versandkosten. Gültigkeit, Preise und Bedingungen können sich ändern; maßgeblich ist der Rabatt, den euch der Händler vor dem Kauf anzeigt.
Unser vorläufiges Fazit
Der erste Kontakt macht Lust auf einen ausführlicheren Alltagstest. Das kompakte Handling, der kräftige Motor und die angenehm reagierende Federung passen für uns gut zusammen. Auf dem kleinen Kurs wirkt der NEW VX2 HUB wie eine interessante Weiterentwicklung der bekannten VX2-Idee.
Für eine endgültige Kaufbewertung fehlen uns hier noch längere Straßenfahrten, eine vollständige Reichweitenmessung und Erfahrungen über mehrere Wochen. Den Titelgedanken vom „perfekten Allrounder“ verstehen wir daher als Frage, der weitere Tests nachgehen müssen.
Wenn ihr eurem Scooter einen eigenen Look geben möchtet, findet ihr in unserer Skin-Auswahl nach Fahrzeugmodell die angebotenen Designs. Prüft dabei die genaue Modellgeneration und den jeweiligen Lieferumfang.
Design-Skins für diese Modellfamilie
In unserer Auswahl an VMAX NEW VX2 Skins und Folien findest du Designs und Hinweise zur Passform. Bitte gleiche Modellzusatz und Generation mit dem jeweiligen Set ab; der Fahrtest allein bestätigt keine Kompatibilität eines Folien-Sets.