Note IA : Ce contenu a été créé et révisé avec l'aide d'une IA sur la base de nos propres vidéos de test. Les vidéos intégrées documentent les trajets et les impressions de Survival Masters.
Le Segway GT3 D est pour nous une trottinette offrant une sensation de conduite très agréable, mais avec une puissance délivrée qui soulève des questions. Sur route, nous l'apprécions particulièrement avec le mode Boost activé. En forêt et lors du test en montée réalisé par la suite, il apparaît toutefois qu'une puissance de crête élevée ne signifie pas automatiquement que la trottinette avance avec toute la force que nous attendons dans toutes les situations.
Ce compte-rendu d'expérience combine nos trois vidéos des 30 mars, 1er avril et 8 mai 2025. Il concerne le GT3 D à propulsion arrière. Le modèle plus petit Ninebot MAX G3 et le GT3 Pro sont des modèles différents ; leurs données et résultats ne sont pas transposables ici au GT3 D.
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Segway GT3 D : notre conclusion en un coup d'œil
- Confort de conduite : sensation de conduite très stable, suspension agréable et grands pneus de 11 pouces.
- Performances sur route : nettement plus puissant avec le Boost que sans ; environ 22 km/h lors du premier étalonnage GPS.
- Forêt et pentes : disponibilité variable du Boost et parfois moins de vitesse que prévu.
- Utilisation : la poussée nécessaire au démarrage du moteur nous dérange particulièrement en montée.
- Quotidien : environ 40 kg, ce qui rend nécessaire un emplacement de stationnement et de recharge facilement accessible.
- Autonomie : ces trois vidéos ne contiennent pas de test complet de pleine charge à décharge totale.
Test sur route : beaucoup de stabilité et une puissance nettement supérieure avec le Boost
Dans la première vidéo, nous testons le GT3 D aux côtés d'une Trittbrett Fritz 2.0. Nous apprécions particulièrement la douceur et la stabilité du Segway. La suspension nous convainc davantage pendant le trajet qu'à l'arrêt. La fourche déportée vers l'avant modifie la sensation de direction et demande un temps d'adaptation.
Lors de l'accélération, les réglages diffèrent considérablement. Sans le Boost, le GT3 D nous semble trop réservé. Une fois activé, il accélère beaucoup plus vigoureusement et nous convainc par sa conduite directe. Vous pouvez voir cela à partir de 5:50 dans le test sur route.
Nous échangeons les trottinettes entre les pilotes. Néanmoins, les démarrages ne constituent pas une mesure d'accélération standardisée : le poids du conducteur, le chargement et l'élan au départ varient. Nous n'en faisons ni un classement à la seconde près, ni l'affirmation générale selon laquelle le GT3 D serait supérieur à toute autre trottinette.
À quelle vitesse roule notre GT3 D ?
Lors de l'étalonnage GPS, nous relevons environ 22 km/h. La séquence commence à 8:10. Nous avions préalablement réglé la vitesse correspondante dans l'application. Le résultat décrit cet étalonnage sur le trajet effectué ; cela ne signifie pas que la trottinette maintient la même vitesse sous toutes les charges et dans chaque montée.
Affichage du Boost et réglages quotidiens
Sur un trajet relativement plat, le Boost reste disponible. La barre affichée diminue lors d'une forte accélération puis se remplit à nouveau. Nous préférons cela à un mode qu'il faut réactiver après chaque court démarrage.
Les modes de conduite plus lents correspondent moins à nos préférences. Lors du test, nous constatons environ 15 km/h en mode Eco et environ 20 km/h en mode Sport. Pour notre style de conduite, nous utilisons donc principalement le mode Race avec Boost. Nous n'avons pas recontrôlé si ce réglage a changé après d'éventuelles mises à jour avec ces trois enregistrements.
Regarder le test sur route du Segway GT3 D et nos premières impressions directement sur YouTube
Utilisation, freins et poids
La poussée nécessaire avant le démarrage du moteur est l'un de nos points de critique les plus fréquents. Si vous accélérez trop tôt, vous devez recommencer le démarrage proprement. Sur une surface plane, c'est déjà pénible, mais sur une pente raide avec un véhicule lourd, cela devient nettement plus difficile.
L'exemplaire testé est équipé de freins à disque mécaniques. Lors du premier test de conduite, nous trouvons leur efficacité satisfaisante ; nous ne réalisons pas de mesure de distance de freinage en mètres. La suspension hydraulique ne doit pas être confondue avec des freins à commande hydraulique.
Le poids joue également un rôle dans la décision d'achat. Le GT3 D nous semble intéressant surtout s'il peut être garé et rechargé au rez-de-chaussée. Quiconque doit régulièrement le monter dans des escaliers devrait tester ses dimensions en pratique avant l'achat. Sur ce modèle, nous ne retirons pas la batterie pour la charger séparément.
Dans la vidéo tout-terrain, la stabilité sur la béquille latérale est un point positif. Le poids élevé et l'inclinaison marquée aident dans notre comparaison avec un sac attaché. Cela ne garantit évidemment pas une sécurité anti-basculement sur tous les types de sol.
Test tout-terrain : confortable, mais le Boost ne tient pas toujours
Le trajet en forêt complète la première impression sur route. Sur la petite montée non pavée, le GT3 D atteint environ 10–11 km/h sans Boost, selon la vidéo. Avec le Boost, il accélère plus fort, mais lors d'un essai, la poussée supplémentaire s'arrête après un court instant. La séquence commence à 4:58 dans le test tout-terrain.
Lors du changement de pilote, le Boost tient plus longtemps dans un autre essai. Cela montre que le comportement varie selon les contraintes. Nous n'avons pas mesuré de lien général avec une limite de poids spécifique. L'état de la batterie et les tentatives précédentes font également varier les situations.
Sur les chemins forestiers qui suivent, le confort reste un point fort. Nous apprécions la capacité de la suspension et des pneus à absorber les irrégularités du sol. Cependant, nous constatons souvent seulement environ 20–21 km/h, alors que le Boost est affiché. De plus, lors d'un choc important, une courte secousse de puissance se fait ressentir.
La montée forestière extrême pose des limites
Dans la montée raide et sablonneuse trouvée plus tard, les trottinettes atteignent leurs limites. La Fritz va plus loin lors de nos essais ; le GT3 D perd de la motricité et commence même à reculer dans une scène. Vous pouvez voir les tentatives décisives à partir de 24:00.
Les deux véhicules utilisent des pneus route. La traction, la trajectoire et la vitesse de démarrage jouent ici un rôle majeur. Le degré de la pente n'est pas mesuré. Notre enthousiasme spontané pour cette pente inhabituelle n'est donc ni un pourcentage technique ni un test représentatif de chaque trajet quotidien.
Par moments, le Boost ne peut plus être réactivé. Nous ressentons de la chaleur sur le véhicule et suspectons un lien, mais nous ne disposons pas de mesure fiable de la température du contrôleur. La cause du blocage reste indéterminée dans ce test.
Test du "Double Arbre" : bonne réserve sur la portion raide, moins de vitesse avant
Dans la vidéo ultérieure du 8 mai, nous démarrons avec environ 99 % de batterie sur la montée asphaltée du "Doppelbaum". Sur une grande partie de la montée, le pilote ne mentionne qu'environ 19–21 km/h, bien que le Boost soit actif et la trottinette réglée sur 22 km/h. C'est notre point de critique essentiel dans ce test.
Sur la portion finale raide, le GT3 D se maintient à environ 16–18 km/h lors du premier passage. Lors de la répétition avec un changement de pilote, environ 15–17 km/h sont mentionnés. Il monte donc correctement, mais ne répond pas à nos attentes en matière de vitesse sur les sections précédentes, moins raides. Vous trouverez les passages finaux à partir de 3:32 et à partir de 10:06.
Une différence par rapport au trajet en forêt apparaît également au niveau du Boost : lors du premier passage, il reste activé en permanence selon nos observations. Lors de la répétition, il se coupe sur la section raide. L'enregistrement de l'application discuté dans la vidéo montre brièvement environ 2 300 W, puis une baisse à environ 1 800 W. Ce sont des valeurs issues de l'application du véhicule, et non une mesure séparée de la puissance mécanique du moteur.
Nous critiquons le réglage et suspectons une cause liée à la régulation électronique. Toutefois, aucune erreur logicielle spécifique ou cause thermique n'est démontrée. La vidéo ne prouve pas non plus si des versions ultérieures du firmware ont modifié ce comportement. La Teverun qui accompagne le test sert d'impression comparative ; les réglages évoqués lors de la conversation ne font pas d'elle une référence de série identique.
Regarder le test de montée du Segway GT3 D au Doppelbaum en deux passages directement sur YouTube
Bien interpréter l'autonomie et les données techniques
Dans les vidéos, nous mentionnons les niveaux de batterie en cours de route et estimons une autonomie possible de 50 à 60 km. Ces extrapolations ne sont pas des résultats d'autonomie mesurés. Les courts tronçons, les niveaux de départ différents et les tentatives répétées de Boost ne suffisent pas à remplacer un test de décharge complète.
Segway indique pour le GT3 D une énergie de batterie de 899 Wh, une puissance nominale de 500 W et une puissance maximale de 2 400 W, une propulsion arrière, des pneus de 11 pouces ainsi qu'un poids d'environ 39,5 kg. La charge utile maximale est de 150 kg selon la fiche technique, et le temps de charge est d'environ 6,5 heures. Ces informations sont des données constructeur et non des mesures issues de nos trois vidéos.
L'autonomie constructeur est de 84 km à 20 km/h ou 95 km à 15 km/h. Les conditions décrites comprennent notamment une charge de 75 ± 5 kg, 25 ± 5 °C et une chaussée plane et goudronnée. Cela diffère nettement de nos essais en forêt et en montagne. Source : Segway : GT3 D, données techniques et conditions d'autonomie.
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Le lien provient de la description de notre test de montée ultérieur et mène au GT3 D. Vous pouvez consulter le prix actuel, le délai de livraison et la version choisie directement sur Amazon. Les descriptions des trois vidéos ne mentionnent pas de code de réduction spécifique au GT3 D.
Notre conclusion globale : beaucoup de confort avec des limitations claires
Le GT3 D nous séduit particulièrement par sa stabilité de conduite, sa suspension et sa finition. Avec le Boost activé, il est plaisant sur route et semble nettement plus puissant que sans. Le trajet en forêt et le test du Doppelbaum montrent toutefois pourquoi notre évaluation devient plus critique : la puissance disponible et la vitesse réellement maintenue ne correspondent pas toujours à nos attentes.
Ceux qui recherchent une trottinette grande et confortable et disposent d'un emplacement de rangement approprié y trouveront des caractéristiques convaincantes. Ceux qui attendent des performances de montée maximales ou un démarrage particulièrement direct devraient tester ces points spécifiquement avec le véhicule actuel. Nos résultats se réfèrent à la configuration testée au printemps 2025.
Pour un look personnalisé, vous trouverez les designs actuellement proposés dans notre sélection de skins par modèle de trottinette. Faites attention à la correspondance exacte du modèle : un skin pour le Ninebot MAX G3 n'est pas automatiquement un skin pour le GT3 D.
Skins de design pour cette famille de modèles
Dans notre sélection de skins et autocollants pour Segway GT3, vous trouverez des designs et des conseils sur l'ajustement. Veuillez vérifier la désignation du modèle et la génération avec le kit correspondant ; le test de conduite ne confirme à lui seul aucune compatibilité d'un kit d'autocollants.