Note IA : cet article a été rédigé et remanié à l'aide d'une IA sur la base de nos propres vidéos de test. Les vidéos intégrées documentent les trajets et les impressions des Survival Masters.
Le Segway Ninebot F3 Pro a dépassé nos attentes en matière d'autonomie. Lors du déballage, nous étions encore sceptiques compte tenu de la batterie de 477 Wh et nous estimions prudemment entre 30 et 35 km. Lors du test pratique qui a suivi, nous avons parcouru plus de 40 km, avec un poids conducteur d'environ 90 kg et une température estivale de 32 °C. Vers la fin, la trottinette est toutefois devenue nettement plus lente.
Ce rapport d'expérience associe notre déballage du 5 juin 2025 au test d'autonomie du 15 juin 2025. Outre le résultat, il est question de la sensation de conduite, des freins, du chargeur et d'une fonction de navigation qui nous a déçus lors de ce trajet.
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Segway F3 Pro : notre bilan de test en un coup d'œil
- Autonomie : plus de 40 km lors de notre trajet documenté ; les derniers kilomètres avec une puissance réduite.
- Sensation de conduite : maniable, suspension agréable et suffisamment puissante pour notre usage quotidien.
- Utilisation : bon écran et une gâchette d'accélération dont nous apprécions la prise en main.
- Points faibles : chargeur fourni lent, freins à régler sur notre exemplaire et problèmes avec la navigation de l'époque.
- Configuration de test : modification logicielle présente, augmentation de la vitesse désactivée selon la vidéo ; régulateur de vitesse et démarrage sans impulsion étaient activés.
Déballage : plus compact que le Max G3, mais bien équipé
Au déballage, le F3 Pro semble nettement plus compact que le Ninebot Max G3. Nous apprécions le design sobre, la structure du guidon et l'écran TFT. La gâchette d'accélération combinée (rotation/pouce) est également agréable à utiliser pour nous. Lors des premiers tours de roue, la trottinette se révèle agile et facile à faire pivoter.
Nous trouvons la suspension suffisamment confortable. Notre impression est que le Max G3 offre un amorti encore un peu plus agréable ; cela ne rend pas le F3 Pro inconfortable pour autant. Les premiers tours ne remplacent pas une mesure comparative complète, d'autant plus que nous n'avions pas encore ajusté la pression des pneus lors du déballage.
Deux points se remarquent avant même le premier trajet prolongé
Le chargeur fourni, de 1,3 A, est beaucoup plus lent que ce que nous espérions. Ceux qui souhaitent recharger rapidement en cours de route régulièrement doivent en tenir compte. De plus, les freins à disque mécaniques de notre exemplaire sont initialement réglés de telle sorte que nous pouvons tirer les leviers très loin. Nous les ajustons avant les prochains trajets. Cela concerne notre livraison et ne signifie pas que chaque F3 Pro est livré ainsi.
Une correction par rapport au déballage parlé : le F3 Pro D est équipé de pneus de 10 pouces selon Segway, et non de 11 pouces comme mentionné à l'époque. Une suspension hydraulique travaille à l'avant, une suspension à élastomère à l'arrière. Vous trouverez l'attribution sur la page produit officielle du F3 Pro D.
Segway F3 Pro : Voir le déballage et la première impression directement sur YouTube
Test d'autonomie : dans quelles conditions avons-nous roulé ?
Pour ce test indépendant, nous commençons avec une batterie complètement chargée. Le parcours emprunte des routes urbaines normales et contient plusieurs montées. Il y a des arrêts intermédiaires et une interruption prolongée en cours de route. Il ne s'agit donc pas d'un test de laboratoire ininterrompu à vitesse constante.
- Poids du conducteur : indiqué à environ 90 kg dans la vidéo.
- Météo : environ 32 °C, vent de face par moments et vent plus fort vers la fin.
- Batterie : batterie interne de série de 477 Wh, pas de batterie supplémentaire.
- Pneus : gonflés à nouveau avant le trajet.
- Style de conduite : mode sport, principalement à pleine puissance sur les sections dégagées, interrompu par la circulation et les arrêts.
- Documentation : application GPS pour l'enregistrement ainsi que les affichages sur la trottinette.
Concernant le logiciel : un logiciel supplémentaire est installé sur notre véhicule. Dans la vidéo, nous expliquons expressément que la vitesse supérieure est désactivée pour ce test d'autonomie. Nous utilisons néanmoins le régulateur de vitesse et le démarrage sans impulsion. Par conséquent, ce test n'est pas une comparaison avec une configuration de série entièrement inchangée et ne mesure pas l'autonomie aux 35 km/h également évoqués dans la discussion.
Segway F3 Pro : Voir le test d'autonomie par forte chaleur estivale directement sur YouTube
Plus de 40 km : le résultat et sa fin pratique
À 22:09 dans la vidéo d'autonomie, nous mentionnons un état intermédiaire de 40,2 km, alors qu'il reste environ 10 % de batterie. Ensuite, nous continuons ; un peu plus tard, nous parlons déjà d'environ 41 km. Nous poursuivons le trajet jusqu'à l'affichage de zéro pour cent et une absence quasi totale de propulsion.
Pour cet article, nous retenons donc le résultat documenté de « plus de 40 km ». Les derniers mètres font partie du trajet, mais pas d'un parcours sur lequel la trottinette maintient sa vitesse initiale de manière continue. Une distance finale précise avec décimale ne peut pas être retenue avec certitude à partir des données finales analysées ici.
Que se passe-t-il lorsque la batterie est faible ?
À environ 17 à 20 pour cent, nous remarquons que l'accélération et la vitesse atteignable diminuent. Nous le décrivons à partir de 18:39. Au lieu des 22 km/h environ souvent affichés auparavant, nous voyons d'abord environ 20 km/h. En dessous d'environ 10 pour cent, la différence s'accentue : à 23:01, la vidéo indique encore environ 15 km/h.
Vers la fin, la trottinette n'avance plus que lentement. Pour la planification des trajets, nous intégrerions donc une marge de sécurité. Ceux qui souhaitent rouler rapidement sur tout le parcours ne devraient pas considérer l'autonomie jusqu'à la décharge presque complète comme leur distance de trajet quotidienne utilisable.
Puissance et confort sur le trajet prolongé
Nous sommes satisfaits de la propulsion pendant le test. Sur une montée plus longue, le F3 Pro continue d'avancer puissamment même avec environ un tiers de batterie restante. Vous pouvez le voir à partir de 16:08. Nous n'avons pas mesuré la pente ; une capacité de montée maximale ne peut en être déduite.
Pendant ce trajet, nous ne remarquons aucun bruit de moteur gênant ni cliquetis suspect. Le plateau et la suspension conviennent bien au conducteur, et malgré la chaleur, nous n'observons aucune coupure due à une surchauffe. Cela ne remplace pas une mesure de température du moteur ou un test à long terme.
Navigation : aucune aide lors de notre trajet
Nous testons la navigation à partir de 10:30. Le design sur l'écran nous plaît au début. En cours de route, cependant, l'instruction affichée ne s'actualise plus correctement : même après un autre changement de direction, la même distance reste affichée. De plus, l'itinéraire proposé ne nous convainc pas.
Nous abandonnons l'essai. Il s'agit de l'état du logiciel que nous avons observé en juin 2025 et non d'une affirmation que les versions ultérieures de l'application auront les mêmes problèmes. Pour ce trajet, une navigation via le smartphone était l'alternative la plus judicieuse.
L'autonomie annoncée par le fabricant et notre résultat diffèrent
Segway indique aujourd'hui pour le F3 Pro D jusqu'à 60 km à 20 km/h ou 70 km à 15 km/h. Les conditions décrites pour cela incluent environ 75 kg de charge, environ 25 °C et une chaussée plane et goudronnée. Notre poids, la météo et le profil du parcours en diffèrent. Source : Segway : Conditions d'autonomie et données techniques.
Pour situer, Segway indique également une puissance nominale de 500 W, une puissance de crête de 1 200 W, un poids d'environ 19,3 kg et environ huit heures de temps de charge. La version de série allemande est donnée pour 20 km/h. À partir de l'énergie nominale de la batterie et de notre parcours seul, nous ne calculons pas de consommation d'énergie mesurée : nous n'avons pas enregistré séparément les pertes de charge et l'énergie réellement consommée.
Segway F3 Pro D : notre lien partenaire
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Le lien provient de notre déballage et mène à la version F3 Pro D. Vous pouvez voir le prix actuel, la disponibilité et la variante de modèle choisie sur Amazon. Les deux descriptions ne mentionnent pas de code de réduction spécifique pour le F3 Pro.
Notre conclusion : une trottinette convaincante pour le quotidien
Le F3 Pro nous plaît par son design maniable, son écran, son confort et son système de propulsion bien exploitable. Les plus de 40 km atteints dans nos conditions de test ont clairement dépassé l'estimation sceptique du déballage. La charge lente, les problèmes de navigation de l'époque et la baisse de puissance avec une batterie presque vide restent des points à prendre en compte dans la décision d'achat.
Pour nous, c'est donc une trottinette intéressante pour le quotidien et pour débuter, si la taille, le poids et vos propres besoins en matière de trajet correspondent. Notre résultat décrit un trajet unique avec le véhicule testé et la configuration logicielle mentionnée, et non une autonomie garantie pour chaque personne.
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Skins design pour cette famille de modèles
Dans notre sélection de skins et films pour Segway Ninebot F3, tu trouveras des designs et des conseils sur l'ajustement. Veuillez vérifier la correspondance du suffixe du modèle et de la génération avec le kit respectif ; le test de conduite seul ne confirme pas la compatibilité d'un kit de film.