Accidents de trottinettes électriques en 2025 : ce que révèlent réellement l'ADAC et Destatis
16 496 accidents impliquant des trottinettes électriques et ayant entraîné des dommages corporels ont été enregistrés par Destatis pour 2025. Cela représente une augmentation de 38,1 % par rapport à 2024. Une analyse récente de l'ADAC met en perspective les chiffres officiels avec les enseignements tirés de la chirurgie traumatologique. Il est crucial de ne pas mélanger les différents jeux de données : les 16 496 correspondent à des événements accidentels, et non au nombre de conducteurs blessés.
Ce que révèlent les statistiques officielles pour 2025
Selon l'évaluation de Destatis du 16 juillet 2026, 38 personnes ont perdu la vie dans des accidents impliquant une trottinette électrique. 33 d'entre elles circulaient sur une trottinette électrique. Au total, 1 895 personnes ont été grièvement blessées et 16 184 légèrement dans ces accidents. Ces deux chiffres incluent tous les usagers de la route impliqués, et pas seulement les conducteurs de trottinettes.
14 936 des victimes circulaient elles-mêmes sur une trottinette électrique. Parmi elles, on dénombre 822 passagers, bien que le transport de personnes soit interdit sur les trottinettes électriques. 53,6 % des conducteurs de trottinettes accidentés avaient moins de 25 ans. Près d'un tiers des accidents recensés, soit 30,5 %, étaient des accidents isolés.
La statistique se concentre fortement sur le trafic urbain : 49,1 % des accidents ont eu lieu dans des villes de 100 000 habitants ou plus. Il s'agit d'une répartition géographique des cas enregistrés, et non d'un pronostic de risque personnel. Pour une telle évaluation, il faudrait mettre en relation le nombre d'accidents avec le kilométrage parcouru, le type de trajet et l'intensité d'utilisation.
Les comportements fautifs les plus fréquents
Dans les accidents avec dommages corporels, l'utilisation inappropriée de la chaussée ou du trottoir a été le comportement le plus souvent reproché aux conducteurs : il représente 21,6 % des comportements fautifs enregistrés. L'alcool arrive ensuite avec 10,9 %, suivi d'une vitesse inadaptée avec 8,4 %. Il s'agit de parts relatives aux comportements fautifs constatés par la police et non d'une indication sur la fréquence à laquelle un conducteur donné provoque un accident.
Pour le quotidien, cela dégage une règle claire : rester sur les pistes cyclables ou les surfaces de circulation autorisées, circuler seul, adapter sa vitesse à la situation et éviter de monter sur une trottinette après avoir consommé de l'alcool. Bien que le port du casque ne soit pas obligatoire en Allemagne, il peut s'avérer judicieux, notamment en raison de la fréquence des blessures à la tête et au visage. Tu trouveras d'autres exemples pratiques dans notre article sur la formation à la conduite de trottinette électrique ; nous expliquons les bases en vigueur dans notre guide d'achat de trottinettes électriques.
Ce que les données cliniques apportent en complément
Dans son analyse du 10 septembre 2026, l'ADAC fait référence à une étude du TraumaRegister DGU. Cette étude publiée dans le Deutsches Ärzteblatt a examiné 538 conducteurs de trottinettes électriques gravement blessés entre 2020 et 2023. 78,4 % étaient des hommes et l'âge moyen était de 44,3 ans. L'alcool a été documenté dans 34,9 % des cas et 54 % des accidents se sont produits la nuit. 83 % des victimes présentaient des blessures graves à la tête ou au visage ; 26 patients sont décédés.
Cet échantillon clinique décrit des cas particulièrement graves et ne doit pas être extrapolé à l'ensemble des trajets ou à tous les accidents de trottinettes électriques. Les auteurs soulignent également l'absence de données d'exposition : en l'absence de chiffres fiables et comparables sur les distances parcourues ou le nombre de trajets, aucun risque d'accident par kilomètre ne peut être déduit des chiffres absolus. Les différences avec l'utilisation d'autres moyens de transport ne sont donc comparables que de manière limitée.
De plus, le TraumaRegister ne prend en compte que les cliniques et les patients répondant à ses critères d'inclusion. L'étude est donc particulièrement précieuse pour identifier les types de blessures chez les personnes gravement accidentées, mais ne répond pas à la question de savoir quelle proportion de l'ensemble des accidents de trottinettes mène à de telles blessures. Les statistiques officielles des accidents et les registres cliniques se complètent, mais mesurent des réalités différentes.
Notre analyse
L'augmentation du nombre d'accidents signalés est un signal de sécurité sérieux. Toutefois, elle ne prouve pas à elle seule que chaque trajet est devenu plus dangereux. Pour cela, il faudrait savoir dans quelle mesure le parc de trottinettes et les distances parcourues ont augmenté sur la même période. Les modèles concrets sont toutefois fiables : les jeunes conducteurs sont fortement représentés, les accidents isolés constituent une part importante, et l'alcool ainsi que l'utilisation inappropriée des espaces de circulation jouent un rôle récurrent.
Note concernant cet article : Vérification des sources au 17 septembre 2026. L'article est basé sur des statistiques d'accidents et des études publiées ; aucune conclusion sur un risque d'accident individuel ou une comparaison par kilomètre parcouru ne peut en être déduite.