KI-Hinweis: Dieser Beitrag wurde mit KI auf Grundlage unserer eigenen Testvideos erstellt und überarbeitet. Die eingebetteten Videos dokumentieren die Fahrten und Eindrücke von Survival Masters.
Der Segway ZT3 Pro D hat uns in der Praxis stärker überzeugt als zunächst erwartet. Besonders die Federung, die großen Reifen und der kräftige Antrieb machen auf unruhigen Wegen Spaß. Gleichzeitig zeigen unsere fünf Videos konkrete Schwächen: Geräusche am Testfahrzeug, ein gewöhnungsbedürftiges Lenkgefühl und ein Boost, der unter hoher Last nicht durchgehend verfügbar bleibt.
Dieser Bericht verbindet unsere Videos vom 18., 20., 22. und 23. Februar sowie 8. April 2025. Wir betrachten den getesteten ZT3 Pro D im damaligen Softwarestand. Er ist weder der größere GT3 D noch der Ninebot MAX G3. Spätere Umbauten oder angekündigte Tuningversuche gehören nicht zu den hier beschriebenen Ergebnissen.
Werbung / Transparenz: Segway hat uns das Testfahrzeug zugesandt. Die eingebetteten Videos sind als Werbung gekennzeichnet und ihre Beschreibungen enthalten Affiliate-Links. Dieser Beitrag verweist außerdem auf unseren eigenen Skin-Shop.
Unser Ergebnis zum Segway ZT3 Pro D
- Komfort: angenehme Federung und 11-Zoll-Reifen, besonders auf unebenen Wegen.
- Bergleistung: kräftiger Antrieb auch ohne Boost; am Doppelbaum absolvieren wir zwei Auffahrten mit Fahrerwechsel.
- Offroad: überzeugend auf den gefahrenen Waldwegen, mit Grenzen in tiefem Laub und losem Untergrund.
- Reichweite: rund 38 km werden gegen Ende der Tour genannt; etwa 40 km sind die abschließende Einschätzung einschließlich der restlichen Rückfahrt.
- Schwächen: Knarzen und Klappern, notwendiges Anschieben sowie zeitweise abbrechender Boost.
Unboxing: guter erster Eindruck und praktische Details
Schon beim Auspacken gefällt uns der kräftige, eigenständige Auftritt. Das Trittbrett wirkt großzügig, der Lenker passt für unsere Fahrer gut und der Faltmechanismus lässt sich im Video nachvollziehen. Positiv fallen außerdem das externe Ladegerät und die Möglichkeit auf, den Gashebel mit Daumen oder Drehbewegung zu bedienen.
Die erste Überraschung betrifft die Lenkung. Durch die nach vorn versetzte Gabel fühlt sie sich beim Schieben und bei niedriger Geschwindigkeit ungewohnt an. Wir beschreiben sie zunächst als etwas schwammig. Im Fahrtest kommen wir besser damit zurecht, sprechen aber weiterhin die Tendenz zum stärkeren Einlenken an. Wer von einem anders aufgebauten Scooter umsteigt, sollte sich daran in Ruhe gewöhnen.
Im Unboxing aktualisieren wir die Software und richten den Scooter in der Segway-App ein. Nach weiteren Einstellungen zeigt unser Fahrzeug im Sportmodus 22 km/h an. Diese Angabe beschreibt die Anzeige des Testfahrzeugs; eine separat vermessene GPS-Höchstgeschwindigkeit des ZT3 ergibt sich daraus nicht.
Segway ZT3 Pro D: Unboxing und erste Einrichtung direkt auf YouTube ansehen
Fahrtest: kräftiger Antritt und angenehme Federung
Im zweiten Video fahren wir zusammen mit einem VMAX VX4. Der ZT3 wirkt beim Beschleunigen ausgesprochen lebendig, insbesondere mit aktiviertem Boost. Auch die Federung gefällt uns während der Fahrt. Das Gesamtpaket fühlt sich für uns deutlich erwachsener an, als der damalige Angebotspreis vermuten ließ.
Die Bremswirkung empfinden wir im spontanen Vergleich als kräftig. Einen Bremsweg in Metern messen wir allerdings nicht. Gut zugänglich ist der Ladeanschluss. Bei der Beleuchtung fällt auf, dass unser Exemplar die Blinker vorn besitzt; hintere Blinker fehlen uns. Ein systematischer nächtlicher Lichttest ist in dieser Reihe nicht enthalten.
Was der Vergleich mit dem VX4 aussagt
Wir tauschen die Fahrzeuge zwischen den Fahrern, starten aber zunächst mit deutlich unterschiedlichen Akkuständen. Der ZT3 hat mehr Restladung als der VX4. Auch Fahrergewicht, Anrollen und Untergrund beeinflussen die Versuche. Die Szene zeigt deshalb vor allem, wie überraschend kräftig uns der Segway vorkommt. Sie liefert keine standardisierte Rangliste der beiden Modelle.
Am unbefestigten Anstieg wird der Unterschied zwischen normalem Fahren und Boost gut sichtbar. Mit Zusatzschub fährt der ZT3 anfangs zügiger hoch, im Verlauf eines Versuchs endet der Boost jedoch und das Tempo nimmt ab. Das seht ihr ab 18:30 im Fahrtest. Hohe kurzzeitige Leistung und dauerhaft verfügbare Bergleistung sind hier zwei unterschiedliche Dinge.
Segway ZT3 Pro D: Fahrtest mit VMAX VX4 direkt auf YouTube ansehen
Offroad-Test: viel Fahrspaß, aber kein grenzenloser Vortrieb
Auf den Waldwegen gefällt uns der ZT3 Pro besonders gut. Die großen Reifen und das Fahrwerk nehmen Unebenheiten angenehm auf. Nach dem Fahrerwechsel empfinden wir die Stöße auf dem VX4 teilweise stärker im Rücken. Das ist unser subjektiver Eindruck auf dieser Strecke, keine Messung der Dämpfung.
Im tiefen Laub und zwischen Ästen kommen die Scooter dennoch an ihre Grenzen. Der ZT3 bleibt ebenfalls hängen oder braucht Unterstützung beim Weiterkommen. Besonders lästig ist dann das Anschieben: Auf schwerem Boden oder am Hang erst genügend Anrollgeschwindigkeit für den Motorstart zu erreichen, ist deutlich umständlicher als auf Asphalt.
Hinzu kommen hörbare Kunststoff- und Klappergeräusche. Diese fallen schon während der Waldfahrt auf und werden im späteren Reichweitentest erneut angesprochen. Die starke Beanspruchung unseres Exemplars gehört zu dieser Beobachtung dazu. Welche konkrete Komponente die Geräusche verursacht, klären die Videos nicht abschließend.
Auch in diesem Vergleich bleiben die Akkustände unterschiedlich. Das schmälert unseren positiven Eindruck vom ZT3 nicht, begrenzt aber Aussagen darüber, welcher Scooter bei identischen Bedingungen stärker wäre.
Segway ZT3 Pro D: Offroad-Test auf Waldwegen direkt auf YouTube ansehen
Steigungstest am Doppelbaum: stark auch ohne Boost
Für den separaten Bergtest laden wir die Fahrzeuge vorher auf. Beim ZT3 werden unmittelbar vor dem Versuch ungefähr 95 Prozent angezeigt, nachdem bereits eine kurze Fahrt stattgefunden hat. Die Temperatur schätzen wir im Video auf etwa 5 °C. Die genannten Fahrergewichte liegen ungefähr bei 55 sowie 75–80 kg.
Wir fahren den Doppelbaum zweimal mit Fahrerwechsel hoch. Die eigentlichen Auffahrten beginnen ohne Boost. Der ZT3 hält sich dabei ausgesprochen gut und erreicht auf vielen Abschnitten um die 20 km/h laut Anzeige. Auch am steileren Schlussstück bleibt er in Bewegung und überzeugt uns mit kräftigem Vortrieb.
Bei zusätzlichen Versuchen am steilen Abschnitt schaltet sich der Boost mehrfach rasch wieder ab. Trotzdem erreicht der Scooter beim leichteren Fahrer in einem Anfahrversuch ungefähr 19 km/h laut Video. Die Szene beginnt ab 10:10. Wir messen den Steigungsgrad dieses Abschnitts nicht; daraus lässt sich keine exakt geprüfte Prozentsteigung ableiten.
Eine komplette Abschaltung während der beiden Auffahrten erleben wir hier nicht. Wir vermuten im Gespräch einen möglichen Temperatureinfluss auf den Boost, belegen aber weder eine Überhitzung noch deren genaue Ursache durch Messungen. Der Test zeigt seine Bergtauglichkeit bei diesen Bedingungen und lässt die Ursache der Boost-Begrenzung offen.
Segway ZT3 Pro D: Steigungstest am Doppelbaum direkt auf YouTube ansehen
Reichweitentest: rund 38 km genannt, etwa 40 km eingeschätzt
Für die längere Tour im April fahren wir den ZT3 gemeinsam mit einer Trittbrett Hilde. Der Segway wird über Nacht vollständig geladen. Wir nutzen die höchste Fahrstufe und wechseln unterwegs die Fahrer. Mit ungefähr 75 und 95 kg einschließlich Gepäck ergibt sich nach unserer Einschätzung eine durchschnittliche Belastung von rund 85 kg.
Die Strecke besteht aus Straßen, Waldwegen, Steigungen und einzelnen anspruchsvolleren Passagen. Außerdem sprechen wir von starkem Wind. Zu Beginn schätzen wir die Temperatur auf etwa 15–16 °C mit erwarteter Erwärmung. Eine durchgehende Temperaturmessung oder einen dokumentierten Reifendruck liefert das Video nicht.
GPS und App zeigen unterschiedliche Strecken
Wir gleichen die Strecke mit GPS ab. Dabei berücksichtigen wir ungefähr einen Kilometer, den wir vor Beginn der Aufzeichnung gefahren sind. Nach rund 18 km nennen wir 50 Prozent Akkustand, nach ungefähr 28 km noch etwa 25 Prozent.
Später zeigt die Segway-App 29 km, während wir aus 31 GPS-Kilometern und der vorher gefahrenen Strecke ungefähr 32 km ableiten. Dabei bleiben rund 14–15 Prozent Akku. Diese Abweichung besprechen wir ab 20:36 im Reichweitentest. Die App-Anzeige allein verwenden wir deshalb nicht als Endergebnis.
Was am Ende tatsächlich dokumentiert ist
Gegen Ende nennen wir rund 38 km. Mit der roten Akkuanzeige sinkt das Tempo zunehmend auf ungefähr 18–19 km/h und später kurzzeitig etwa 15 km/h. Der Scooter fährt noch, hat aber spürbar weniger Kraft als zu Beginn.
Im Schlussabschnitt sagen wir, dass wir die Tour mit der Rückfahrt auf etwa 40 km bringen werden beziehungsweise diese Distanz für machbar halten. Eine abschließende GPS-Einblendung nach vollständigem Stillstand ist in diesem Video nicht dokumentiert. Die saubere Einordnung lautet daher: rund 38 km im Video genannt, ungefähr 40 km als abschließende Einschätzung. Den Abschluss könnt ihr ab 33:00 selbst ansehen.
Für unsere gemischte Strecke sind wir mit dem Ergebnis zufrieden. Als feste Pendelstrecke ohne Nachladen würden wir die letzte Reserve trotzdem nicht einplanen: Schon vor dem Ende nimmt die Leistung ab, und andere Fahrergewichte, Temperaturen oder Anstiege verändern die Reichweite.
Segway ZT3 Pro D: Reichweitentest auf gemischter Strecke direkt auf YouTube ansehen
Technische Daten: Herstellerwerte separat betrachtet
Segway nennt für den ZT3 Pro D einen 597-Wh-Akku, 500 W Nennleistung, 1.600 W maximale Leistung und 20 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dazu kommen 11-Zoll-Tubeless-Reifen, eine Doppelteleskopfederung vorn, eine Federung hinten und Scheibenbremsen an beiden Rädern. Das angegebene Gewicht beträgt 29,7 kg bei maximal 120 kg Zuladung.
Die beworbenen Reichweiten von bis zu 70 km bei 15 km/h beziehungsweise 56 km bei 20 km/h entstehen unter den jeweiligen Hersteller-Testbedingungen. Sie sind keine Ergebnisse unserer gemischten Tour. Die vollständigen Bedingungen und aktuellen Ausstattungsangaben stehen auf der Produktseite von Segway zum ZT3 Pro D.
Für wen passt der ZT3 Pro D?
Uns überzeugt der ZT3 vor allem als kräftiger Scooter für gemischte Wege. Seine Federung macht unruhige Abschnitte angenehmer, und die Bergleistung gefällt uns auch ohne dauerhaften Boost. Wer dagegen täglich viele Treppen bewältigt oder sehr lange Strecken ohne Lademöglichkeit fährt, sollte Gewicht und Reichweite besonders kritisch an den eigenen Alltag halten.
Vor dem Kauf würden wir außerdem auf das Lenkgefühl, Geräusche bei einer Probefahrt und das Verhalten beim Anfahren achten. Unser positives Fazit bezieht sich auf die gezeigten Fahrten und den damaligen Preisrahmen. Es ersetzt keinen Langzeittest nach mehreren tausend Kilometern und keine erneute Prüfung späterer Softwarestände.
Modell auswählen und den eigenen Look gestalten
Achtet bei Angeboten auf die genaue Bezeichnung ZT3 Pro D. Die älteren Händlerlinks aus unseren Videobeschreibungen können inzwischen nicht mehr verfügbar sein oder zu einem anderen Modell führen. Aktuelle Modellinformationen findet ihr über die oben verlinkte Herstellerseite.
Wenn ihr eurem Scooter anschließend einen eigenen Look geben möchtet, schaut in unsere Skin-Auswahl bei Escooter Skins. Wählt dort das exakt passende Fahrzeugmodell und prüft den beschriebenen Lieferumfang vor der Bestellung.
Design-Skins für diese Modellfamilie
In unserer Auswahl an Segway Ninebot ZT3 Skins und Folien findest du Designs und Hinweise zur Passform. Bitte gleiche Modellzusatz und Generation mit dem jeweiligen Set ab; der Fahrtest allein bestätigt keine Kompatibilität eines Folien-Sets.