Nota sobre IA: Este artículo ha sido creado y editado con IA basándose en nuestros propios vídeos de prueba. Los vídeos insertados documentan los recorridos y las impresiones de Survival Masters.
El Segway ZT3 Pro D nos ha convencido en la práctica más de lo que esperábamos inicialmente. Especialmente la suspensión, los neumáticos grandes y la potente motorización hacen que sea divertido circular por caminos irregulares. Al mismo tiempo, nuestros cinco vídeos muestran puntos débiles concretos: ruidos en el vehículo de prueba, una sensación de dirección a la que hay que acostumbrarse y un "boost" (impulso) que no permanece disponible de forma continua bajo carga alta.
Este informe combina nuestros vídeos del 18, 20, 22 y 23 de febrero, así como del 8 de abril de 2025. Analizamos el ZT3 Pro D probado con la versión de software de aquel momento. No es ni el modelo más grande GT3 D ni el Ninebot MAX G3. Las modificaciones posteriores o los intentos de ajuste anunciados no forman parte de los resultados descritos aquí.
Publicidad / Transparencia: Segway nos envió el vehículo de prueba. Los vídeos insertados están marcados como publicidad y sus descripciones contienen enlaces de afiliado. Este artículo también hace referencia a nuestra propia tienda de adhesivos (skins).
Nuestro resultado sobre el Segway ZT3 Pro D
- Comodidad: suspensión agradable y neumáticos de 11 pulgadas, especialmente en caminos irregulares.
- Rendimiento en pendientes: motorización potente incluso sin el boost; en el "Doppelbaum" realizamos dos subidas con cambio de conductor.
- Todoterreno: convincente en los caminos forestales recorridos, con límites en hojarasca profunda y terrenos sueltos.
- Autonomía: hacia el final del recorrido se mencionan unos 38 km; unos 40 km es la estimación final incluyendo el trayecto de vuelta restante.
- Debilidades: crujidos y traqueteos, necesidad de impulso inicial y boost que se interrumpe ocasionalmente.
Unboxing: buena primera impresión y detalles prácticos
Ya al desembalarlo, nos gusta su aspecto potente e independiente. La plataforma para los pies parece generosa, el manillar se adapta bien a nuestros conductores y el mecanismo de plegado se puede entender en el vídeo. También destacan positivamente el cargador externo y la posibilidad de accionar el acelerador con el pulgar o con un movimiento giratorio.
La primera sorpresa concierne a la dirección. Debido a la horquilla desplazada hacia adelante, se siente poco habitual al empujarlo y a baja velocidad. Al principio, la describimos como algo esponjosa. En la prueba de conducción nos acostumbramos mejor a ella, pero seguimos mencionando la tendencia a girar con más fuerza. Quien provenga de un patinete con una configuración diferente debería acostumbrarse a ello con calma.
En el unboxing actualizamos el software y configuramos el patinete en la aplicación de Segway. Tras otros ajustes, nuestro vehículo muestra 22 km/h en modo Sport. Este dato describe la indicación del vehículo de prueba; de ello no se deriva una velocidad máxima medida por GPS por separado para el ZT3.
Ver el Segway ZT3 Pro D: Unboxing y primera configuración directamente en YouTube
Prueba de conducción: arranque potente y suspensión agradable
En el segundo vídeo, circulamos junto a un VMAX VX4. El ZT3 parece extremadamente vivaz al acelerar, especialmente con el boost activado. También nos gusta la suspensión durante el trayecto. El paquete completo nos parece mucho más maduro de lo que sugería el precio de oferta de aquel entonces.
Percibimos la eficacia de frenado como potente en comparación espontánea. Sin embargo, no medimos la distancia de frenado en metros. La conexión de carga es de fácil acceso. En cuanto a la iluminación, llama la atención que nuestro ejemplar posee intermitentes delanteros; echamos en falta los traseros. Esta serie no contiene una prueba de luz nocturna sistemática.
Lo que indica la comparación con el VX4
Intercambiamos los vehículos entre los conductores, pero empezamos con niveles de batería notablemente diferentes. El ZT3 tiene más carga restante que el VX4. El peso del conductor, el arranque y el terreno también influyen en las pruebas. Por ello, la escena muestra sobre todo lo sorprendentemente potente que nos parece el Segway. No proporciona una clasificación estandarizada de ambos modelos.
En la subida sin asfaltar, la diferencia entre circular normalmente y usar el boost se vuelve claramente visible. Con el impulso adicional, el ZT3 sube más rápido al principio, pero en el transcurso de un intento el boost termina y el ritmo disminuye. Podéis verlo a partir del minuto 18:30 en la prueba de conducción. Una alta potencia a corto plazo y una potencia de escalada disponible de forma duradera son dos cosas distintas aquí.
Ver el Segway ZT3 Pro D: Prueba de conducción con VMAX VX4 directamente en YouTube
Prueba todoterreno: mucha diversión, pero sin una propulsión ilimitada
En los caminos forestales, el ZT3 Pro nos gusta especialmente. Los neumáticos grandes y el chasis absorben las irregularidades de forma agradable. Tras el cambio de conductor, sentimos los impactos sobre el VX4 en parte más fuertes en la espalda. Esa es nuestra impresión subjetiva en este trayecto, no una medición de la amortiguación.
Sin embargo, en hojarasca profunda y entre ramas, los patinetes llegan a sus límites. El ZT3 también se queda atrapado o necesita ayuda para seguir adelante. Resulta especialmente molesto tener que empujarlo: conseguir la velocidad de arranque suficiente para que el motor se ponga en marcha en terrenos difíciles o en pendiente es mucho más engorroso que sobre asfalto.
A esto se añaden ruidos audibles de plástico y traqueteos. Estos se notan ya durante el trayecto por el bosque y se vuelven a mencionar en la prueba de autonomía posterior. El uso intensivo de nuestro ejemplar forma parte de esta observación. Los vídeos no aclaran de forma concluyente qué componente concreto causa los ruidos.
También en esta comparación, los niveles de batería permanecen diferentes. Esto no disminuye nuestra impresión positiva sobre el ZT3, pero limita las afirmaciones sobre qué patinete sería más potente en condiciones idénticas.
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Prueba de pendiente en el "Doppelbaum": potente incluso sin boost
Para la prueba de montaña por separado, cargamos los vehículos previamente. En el ZT3 se muestra aproximadamente un 95 por ciento justo antes del intento, después de que ya se haya realizado un breve trayecto. Estimamos la temperatura en el vídeo en unos 5 °C. Los pesos de los conductores mencionados se sitúan aproximadamente en 55 y 75–80 kg.
Subimos el "Doppelbaum" dos veces con cambio de conductor. Los ascensos reales comienzan sin boost. El ZT3 se comporta de forma extremadamente buena y alcanza en muchos tramos alrededor de 20 km/h según la indicación. También en la sección final más empinada, permanece en movimiento y nos convence con una propulsión potente.
En intentos adicionales en la sección empinada, el boost se desactiva varias veces con rapidez. A pesar de ello, el patinete alcanza unos 19 km/h según el vídeo para el conductor más ligero en un intento de arranque. La escena comienza a partir del minuto 10:10. No medimos el grado de pendiente de esta sección; no se puede derivar de ello un porcentaje de pendiente verificado con exactitud.
No experimentamos una desconexión completa durante los dos ascensos aquí. En la conversación, sospechamos una posible influencia de la temperatura en el boost, pero no demostramos ni un sobrecalentamiento ni su causa exacta mediante mediciones. La prueba muestra su capacidad de escalada en estas condiciones y deja abierta la causa de la limitación del boost.
Ver el Segway ZT3 Pro D: Prueba de pendiente en el Doppelbaum directamente en YouTube
Prueba de autonomía: se mencionan unos 38 km, se estiman unos 40 km
Para el recorrido largo en abril, conducimos el ZT3 junto a un Trittbrett Hilde. El Segway se carga completamente durante la noche. Utilizamos el nivel de velocidad más alto e intercambiamos los conductores por el camino. Con aproximadamente 75 y 95 kg incluyendo el equipaje, según nuestra estimación, resulta una carga media de unos 85 kg.
El trayecto consta de carreteras, caminos forestales, pendientes y pasajes individuales más exigentes. Además, mencionamos un viento fuerte. Al principio, estimamos la temperatura en unos 15–16 °C con un calentamiento esperado. El vídeo no proporciona una medición de temperatura continua ni una presión de neumáticos documentada.
El GPS y la aplicación muestran recorridos diferentes
Comparamos el trayecto con el GPS. Al hacerlo, tenemos en cuenta aproximadamente un kilómetro que recorrimos antes de comenzar la grabación. Después de unos 18 km, mencionamos un 50 por ciento de carga de batería; después de unos 28 km, aún aproximadamente un 25 por ciento.
Más tarde, la aplicación de Segway muestra 29 km, mientras que deducimos unos 32 km a partir de los 31 km de GPS y el trayecto recorrido anteriormente. Quedan alrededor del 14–15 por ciento de batería. Discutimos esta desviación a partir del minuto 20:36 en la prueba de autonomía. Por lo tanto, no utilizamos la indicación de la aplicación por sí sola como resultado final.
Lo que está realmente documentado al final
Hacia el final, mencionamos unos 38 km. Con el indicador de batería en rojo, el ritmo disminuye progresivamente hasta unos 18–19 km/h y, más tarde, brevemente hasta unos 15 km/h. El patinete sigue circulando, pero tiene una potencia notablemente menor que al principio.
En el tramo final, decimos que llevaremos el recorrido a unos 40 km con el trayecto de vuelta o que consideramos esta distancia factible. En este vídeo no está documentada una inserción final del GPS tras la detención completa. Por tanto, la clasificación clara es: se mencionan unos 38 km en el vídeo, unos 40 km como estimación final. Podéis ver el final vosotros mismos a partir del minuto 33:00.
Para nuestro trayecto mixto, estamos satisfechos con el resultado. Como ruta de desplazamiento fija sin recarga, no contaríamos con la última reserva: la potencia disminuye incluso antes del final, y otros pesos de conductor, temperaturas o pendientes cambian la autonomía.
Ver el Segway ZT3 Pro D: Prueba de autonomía en trayecto mixto directamente en YouTube
Datos técnicos: valores del fabricante considerados por separado
Segway indica para el ZT3 Pro D una batería de 597 Wh, 500 W de potencia nominal, 1.600 W de potencia máxima y 20 km/h de velocidad máxima. A esto se suman neumáticos tubeless de 11 pulgadas, una suspensión telescópica doble delantera, una suspensión trasera y frenos de disco en ambas ruedas. El peso indicado es de 29,7 kg con una carga máxima de 120 kg.
Las autonomías anunciadas de hasta 70 km a 15 km/h o 56 km a 20 km/h se obtienen bajo las respectivas condiciones de prueba del fabricante. No son resultados de nuestro recorrido mixto. Las condiciones completas y los datos actuales de equipamiento se encuentran en la página de producto de Segway para el ZT3 Pro D.
¿Para quién es adecuado el ZT3 Pro D?
El ZT3 nos convence sobre todo como un patinete potente para trayectos mixtos. Su suspensión hace que los tramos irregulares sean más agradables y el rendimiento en pendientes nos gusta incluso sin un boost continuo. Por el contrario, quien tenga que subir muchas escaleras a diario o realice trayectos muy largos sin posibilidad de carga, debería evaluar el peso y la autonomía de forma especialmente crítica según su propia rutina.
Antes de comprarlo, también prestaríamos atención a la sensación de dirección, los ruidos en una prueba de conducción y el comportamiento al arrancar. Nuestra conclusión positiva se refiere a los trayectos mostrados y al marco de precios de aquel momento. No sustituye a una prueba a largo plazo después de varios miles de kilómetros ni a un nuevo examen de versiones de software posteriores.
Elegir modelo y diseñar tu propio look
Al buscar ofertas, presta atención a la denominación exacta ZT3 Pro D. Los enlaces de tiendas antiguos de nuestras descripciones de vídeo pueden no estar disponibles o conducir a otro modelo. Encontrarás información actualizada sobre el modelo a través de la página del fabricante enlazada arriba.
Si posteriormente deseas darle a tu patinete un look propio, echa un vistazo a nuestra selección de skins en Escooter Skins. Elige allí el modelo de vehículo exactamente correspondiente y comprueba el contenido del paquete descrito antes de realizar el pedido.
Skins de diseño para esta familia de modelos
En nuestra selección de skins y vinilos para Segway Ninebot ZT3 encontrarás diseños e indicaciones sobre el ajuste. Por favor, compara la adenda del modelo y la generación con el kit correspondiente; el test de conducción por sí solo no confirma la compatibilidad de un kit de vinilos.