KI-Hinweis: Dieser Beitrag wurde mit KI auf Grundlage unserer eigenen Testvideos erstellt und überarbeitet. Die eingebetteten Videos dokumentieren die Fahrten und Eindrücke von Survival Masters.
Der VMAX NEW VX2 GEAR gefällt uns besonders durch sein ruhiges Fahrgefühl und die angenehme Federung auf unebenen Wegen. Beim Antrieb fällt unser Urteil gemischter aus: Der Getriebemotor hat kräftigen Zug, sein Geräusch und die verzögerte Reaktion auf Gasbefehle passen aber nicht gut zu unseren persönlichen Vorlieben.
Dieser Erfahrungsbericht verbindet unseren Fahrtest vom 5. Juli 2025 mit der Waldfahrt vom 12. Juli 2025. Wir fahren die größere Akkuvariante eines frühen Testexemplars. Im Video nennen wir sie teilweise „GT“, weisen aber selbst darauf hin, dass dies nicht die offizielle Variantenbezeichnung ist. Der NEW VX2 GEAR ist außerdem vom VX2 HUB mit anderem Antrieb zu unterscheiden.
Werbung / Transparenz: Die Videos sind als Werbung gekennzeichnet. Das Fahrzeug wurde uns für Tests zur Verfügung gestellt; im ersten Video sprechen wir über die anschließende Rücksendung. Der mit * markierte Link ist unser Partnerlink. Bei qualifizierten Käufen können wir eine Provision erhalten, ohne zusätzliche Kosten für euch. Außerdem verweisen wir auf unseren eigenen Skin-Shop.
Unsere Erfahrungen auf einen Blick
- Fahrgefühl: sehr stabil auf der Straße und auf den gefahrenen Waldwegen.
- Federung: kleine Stöße und Vibrationen werden für unseren Geschmack angenehm abgefangen.
- Display: im Juli-Test gut ablesbar, auch bei direkter Sonne; einen später berichteten Defekt ordnen wir weiter unten ein.
- Antrieb: kräftig, aber mit hörbarem Getriebegeräusch und ungewohntem Ansprechverhalten.
- Testexemplar: leicht schiefer Lenker und eine laut Video abweichende Geschwindigkeitsabstimmung.
- Offen: ein vollständiger Reichweiten- und ein extremer Bergtest sind in diesen beiden Videos nicht enthalten.
Straßentest: Stabilität und Display gefallen uns
Im ersten Video nehmen wir einen Ninebot MAX G3 als Begleitfahrzeug mit. Beim Wechsel zwischen den Scootern fällt uns auf, wie ruhig der VMAX auf der Straße liegt. Das Lenkgefühl wirkt auf uns kontrolliert und weniger schwammig. Gerade auf unebenen Abschnitten empfinden wir das als angenehm.
Diese Beobachtung betrifft unser Fahrgefühl. Sie ist weder eine standardisierte Stabilitätsmessung noch eine Empfehlung zum einhändigen Fahren. Der Unterschied zwischen den beiden Fahrwerken lässt sich im Video aber gut nachvollziehen.
Das Display des GEAR überzeugt uns bei direktem Sonnenlicht mit guter Ablesbarkeit aus verschiedenen Blickwinkeln. Den Scheinwerfer des begleitenden G3 empfinden wir im kurzen Vergleich als heller. Einen vollständigen Lichttest bei Nacht führen wir nicht durch.
Der G3 fährt mit veränderter Software
Bei den Beschleunigungsversuchen ist eine Einschränkung wesentlich: Der Ninebot hat nach unserer Aussage veränderte Software. Dazu kommen unterschiedliche Akkustände und Fahrerwechsel. Die Starts ergeben deshalb keinen Vergleich zweier serienmäßiger Fahrzeuge unter identischen Bedingungen.
Der G3 zieht in den gezeigten Versuchen stärker davon. Daraus machen wir keine allgemeingültige Rangliste der Serienmodelle. Beim subjektiven Fahrgefühl bevorzugen wir in diesen Szenen trotzdem den VMAX.
VMAX NEW VX2 GEAR: Fahrtest und erste Erfahrungen direkt auf YouTube ansehen
Getriebemotor: viel Kraft, aber eine ungewohnte Reaktion
Im Test sprechen wir wiederholt darüber, dass der Antrieb erst verzögert reagiert und nach einem kurzen Antippen des Gashebels noch Vortrieb aufbaut beziehungsweise nachläuft. Gerade mit der im Test aktiven Startmöglichkeit aus dem Stand führt das zu unerwartet kräftigen Bewegungen. Die Szenen ab 7:10 im Fahrtest machen deutlich, warum uns dieses Verhalten stört.
Das ist eine Beobachtung an unserem damaligen Testexemplar und seiner Konfiguration. Daraus folgt nicht, dass jede heute ausgelieferte Version dieselben Einstellungen oder dieselbe Reaktion besitzt. Wer einen GEAR probefährt, sollte besonders darauf achten, wie fein sich der Vortrieb starten und beenden lässt.
Hinzu kommt das hörbare Getriebegeräusch. Einer von uns findet es schon während der ersten Fahrt störend, der andere kann sich eher damit anfreunden. Im Wald bleibt es ein wiederkehrendes Thema. Eine Lautstärke in Dezibel messen wir nicht – hier geht es um eine persönliche Vorliebe.
Offroad-Test: Auf Waldwegen spielt das Fahrwerk seine Stärken aus
Die zweite Fahrt führt über Waldwege, Schotter und sandige Abschnitte. Der GEAR wirkt dabei deutlich komfortabler als die älteren ungefederten VX2, mit denen wir ähnliche Strecken gefahren sind. Die kleinen, schnellen Schläge kommen für unseren Geschmack weniger unangenehm am Körper an.
Wir führen das im Gespräch insbesondere auf die hintere Elastomerfederung zurück. Unser Eindruck ist, dass sie auf diesem Untergrund viele kleine Unebenheiten angenehm schluckt. Das ist eine Beobachtung auf der gefahrenen Strecke und keine pauschale Aussage, dass dieses Federungskonzept jeder anderen Konstruktion überlegen sei.
Nach dem Fahrerwechsel empfinden wir den GEAR erneut als stabiler als den G3. Dessen Fahrwerk wirkt teilweise weicher; das bedeutet für uns aber nicht automatisch das bessere Lenkgefühl. Auch der schmaler wirkende Lenker des VMAX fällt auf. Ob das angenehm ist, hängt von Körperbau und Vorlieben ab.
Der kleinere Anstieg gelingt
Direkt zu Beginn fahren wir einen unbefestigten Anstieg. Für den GEAR nennen wir dabei ungefähr 17 km/h, für das Begleitfahrzeug etwa 14 km/h. Der Abschnitt beginnt ab 1:18 im Offroad-Video. Die Zahlen werden während der Fahrt genannt; eine unabhängige Geschwindigkeitsmessung dieses Anstiegs ist nicht dokumentiert.
Der kräftige Vortrieb überzeugt uns dort. Trotzdem bleibt das abrupte Anfahren auf engen oder unruhigen Passagen ein Kritikpunkt. Wir wollen bei langsamen Manövern möglichst unmittelbar kontrollieren können, wann der Motor Kraft liefert.
Die extreme Waldsteigung ist ein späteres Thema
Ein großer Teil der Waldfahrt besteht aus der Suche nach dem besonders steilen Hang. Am Ende finden wir ihn und kündigen weitere Versuche an. Die eigentliche extreme Auffahrt ist in diesem Video jedoch nicht enthalten. Für diesen Artikel behaupten wir deshalb weder einen erfolgreichen Extrem-Bergtest noch eine gemessene Prozentsteigung.
VMAX NEW VX2 GEAR: Offroad-Test auf Waldwegen direkt auf YouTube ansehen
Geschwindigkeit und schiefer Lenker am Testexemplar
Zu Beginn des zweiten Videos nennen wir 20,8 km/h als GPS-Ergebnis unseres Exemplars. Gleichzeitig berichten wir, VMAX habe eine andere Geschwindigkeitsabstimmung für die Kundenversion zugesagt. Diese Aussage des Herstellers geben wir als damaligen Gesprächsstand wieder; die Änderung an einem späteren Serienfahrzeug prüfen diese Aufnahmen nicht.
Bereits im Fahrtest fällt außerdem ein leicht schief stehender Lenker auf. Im Wald sprechen wir das nochmals deutlicher an. Dass wir das Fahrzeug als frühen Prototyp beziehungsweise Teststand einordnen, macht die Beobachtung nicht unwichtig. Bei Übergabe eines eigenen Scooters würden wir die Ausrichtung und Montage sorgfältig prüfen lassen.
Reichweite und Haltbarkeit bleiben getrennte Fragen
Die beiden Fahrten enthalten keinen vollständigen Reichweitentest von voll bis leer. Einzelne Prozentanzeigen oder der Verbrauch an einem kurzen Anstieg reichen dafür nicht aus. Wir übernehmen deshalb weder eine geschätzte Kilometerzahl noch eine allgemeine Reichweitenzusage als unser Testergebnis.
Späterer Hinweis zum Display: In unserem NEW-VX4-Video vom 25. September 2025 berichten wir über einen Displayfehler an unserem VX2 GEAR: Die Beleuchtung geht an, die Anzeige bleibt jedoch leer. Ihr findet die Aussage ab 10:24 in diesem späteren Video. Die gute Ablesbarkeit im Juli sagt folglich nichts über die dauerhafte Zuverlässigkeit aus. Ursache und Reparaturabschluss sind mit diesen Quellen nicht belegt.
Technische Einordnung des NEW VX2 GEAR
VMAX beschreibt den GEAR mit einem Planetengetriebe-Antrieb, 48 V, 500 W Nennleistung und bis zu 1.400 W Spitzenleistung. Vorn sitzt eine Öldruckfederung, hinten eine Elastomerfederung. Die Modellreihe wird mit bis zu 50 oder 80 km Reichweite angeboten. Diese Herstellerwerte beziehen sich auf Idealbedingungen wie 75 kg Fahrergewicht, ebene Strecke und gleichmäßige Fahrt. Die aktuellen Spezifikationen stehen auf der offiziellen NEW-VX2-GEAR-Seite.
Partnerlink und Rabattcode SM15
Über unseren Partnerlink zu VMAX *
In beiden Videobeschreibungen nennen wir SM15. Eine aktuell gültige Ermäßigung für den GEAR in der deutschen 20-km/h-Ausführung konnten wir bei der Prüfung am 6. September 2026 nicht bestätigen: Diese Auswahl war auf der Produktseite deaktiviert. Prüft die gewünschte Variante und den tatsächlich gewährten Rabatt vor dem Kauf.
Die auswählbare 25-km/h-Ausführung war beim Händler ausdrücklich als „ohne Straßenzulassung“ bezeichnet. Achtet daher bei der Modellwahl auf die passende Ausführung für euren Einsatz und euer Land.
GEAR oder HUB: Welcher passt zu unseren Strecken?
Das Chassis und der Komfort überzeugen uns. Für unsere überwiegend flachen Alltagsstrecken würden wir persönlich eher die HUB-Ausführung wählen, weil uns das Ansprechverhalten und Geräusch des GEAR weniger zusagen. Zum Zeitpunkt dieser Juli-Videos war das eine Einschätzung unserer Vorlieben, noch kein vollständiger eigener Test des HUB.
Wer regelmäßig bergige Strecken fährt, kann die Kraft des Getriebeantriebs dagegen interessant finden. Unsere kleine Steigung liefert dafür einen positiven Eindruck. Für eine Kaufentscheidung würden wir dennoch eine Probefahrt auf der eigenen typischen Strecke und eine Prüfung des Anfahrverhaltens vorziehen.
Für einen individuellen Look findet ihr in unserer Skin-Auswahl nach Fahrzeugmodell die derzeit angebotenen Designs. Achtet vor der Bestellung auf die genaue Modellgeneration und den angegebenen Lieferumfang.
Design-Skins für diese Modellfamilie
In unserer Auswahl an VMAX NEW VX2 Skins und Folien findest du Designs und Hinweise zur Passform. Bitte gleiche Modellzusatz und Generation mit dem jeweiligen Set ab; der Fahrtest allein bestätigt keine Kompatibilität eines Folien-Sets.